3008 - Turbon rikkoutuminen (HDi)

[Antti3]

Eolys tai infineum uudemmissa pumpataan polttoainesäiliöön jokaisen tankkauksen yhteydessä ja se sekoittuu polttonesteeseen, sitä siis kulkeutuu jatkuvasti moottoriin. Mitään erillistä eolys-ruiskutusta moottoriin ei ole. Ainoastaan ylimääräinen polttonesteen jälkiruiskutus FAP regeneroinnin aikana.

[EFL605]

Suuttimien tiivisteet alkavat vuotamaan. Se on tyyppivika 1,6 Hdi koneessa.
Siitä seuraa, että öljy alkaa voimakkaasti karstoittua. Siitä taas seuraa, että turbon pieni öljyputken sihti menee tukkoon. Siitä seuraa voitelukatkos ja turbon laakeriin tulee välystä. Silloin siivet ottaa runkoon kiinni.

Miten ne suuttimien tiivistevuodot voivat aiheuttaa öljyn karstoittumista, sitä vaan kovasti ihmettelen ?? Öljyn karstoittuminen käsittääkseni voi johtua vain korkeista lämpötiloista,

[3279]

Ihmettelin samaa. Minulla oli 1,6 HDI, jonka suuttimet löystyivät aika ajoin sillä seurauksella, että palotilan käryä pääsi ilmastoinnnin kautta cabiiniin. Käry tuli sisään paikalla ollessa, mutta ei ajaessa. Itse kiristelin suuttimet vuotojen alkaessa.

[antsu]

Suutin kai vuotaa koko ajan eli myös silloin, kun ei se ole talotapahtuman kannalta ole edullista. Tästä seuraa huonoa palamista ja nokea ja karstaa.

En minä näistä mitään tiedä, kunhan arvailen

[EFL605]

Suutin kai vuotaa koko ajan eli myös silloin, kun ei se ole talotapahtuman kannalta ole edullista. Tästä seuraa huonoa palamista ja nokea ja karstaa.

Tuskin se suutin muuten vuotaa kuin löystyneestä kiinnityksestään, joka korjautuu tiivisteen vaihdolla/suuttimen kiristyksellä.

[Benkku]

Juuri näin, suutin itsessään ei vuoda - polttoainetta, vaan sen kiinnitys/tiivistys kanteen eli puristus/palopaineet karkaavat.

[Ou812]

Jos suuttimen pohjatiiviste vuotaa niin näkyykö vuoto myös ulospäin, suuttimen juureen kertyy töhnää jne?

[3279]

Kyllä siihen vuotavan suuttimen juureen tulee töhnää.

[antsu]

Kun se töhnä tulee ulos niin miksi öljyyn tulee karstaa?

[Benkku]

Öljy palaa ahtimessa - siksi. Öljyn tuhkaantumispisteen lämpötila (flash point) siis liian matala. Tyypillisesti ahtimen voiteluöljyn tilavuusvirran pieneneminen alkaa pahentamaan tilannetta, koska ahtimen laakeroinnin jäähdytys on silloin heikentynyt.

[tmex]

Mainos tähän väliin. Ko linkin tuotteella on ongelmitta 1.6 HDi:llä, 2006 - 9.2. 2015, 300 tkm menty, vaihtovälinä 20 tkm: 
http://www.mobil.fi/Finland-Finnish-LCW/carengineoils_products_mobil-1-esp-formula-5w30.aspx
Polttoaineruiskujen juurivuodoissa vaihdatin öljyn samalla. Oli kuulemma turha vaatimus, mutta pidin korjaamolla pääni. Minusta se juurestaan vuotava polttoainesuutin sotkee öljyn.Vaihdatin suuttimien tiivisteet heti kun käry kävi nenään.

[Benkku]

<clip>
Leimahduspiste, °C, (ASTM D92) 254
</clip>

Kyllä, erittäin hyvä öljy ahdinmoottoriin.

Juuresta vuotava suutin sotkee sen suuttimen ympäristön, ja dilutoi moottoriöljyä - mutta vasta kun vuoto on sen verran suurta ettei puristuspaine ole riittävä ja sylinteri enää sytytä. Se ei kuitenkaan ole syy öljyjen karstoittumiseen, sillä dieselöljyn syttymispiste on luokkaa 400 °C.

[3279]

Polttoaineruiskujen juurivuodoissa vaihdatin öljyn samalla. Oli kuulemma turha vaatimus, mutta pidin korjaamolla pääni. Minusta se juurestaan vuotava polttoainesuutin sotkee öljyn.Vaihdatin suuttimien tiivisteet heti kun käry kävi nenään.

Tällä vuodolla ei ole mitään tekemistä moottoriöljyn kanssa.

[uijui]

Käykös kyseisessä koneessa semmoinen ilmiö, että kun alapään kuparirikka alkaa vuotamaan, pääsee pakokaasu öljytilaan? Jos suuttimia katsoo niin siellä on tiivisteitä enemmän kuin dw10 ja dw12 moottoreissa. Äkkiseltään kuvista katsottuna tuo suuttimen "välitila" kannen ja kannen ylemmän osan välillä ei ole yhtä puuta kuten esim. dw12

[uijui]

Siitä tsekkailemaan https://www.youtube.com/watch?v=KqKt4nzF7Nc

Mikä tiivistää jos suutin valskaa juuresta ettei osa pakokaasusta päädy öljytilaan?