508 - THP-moottorin ongelmat

[Pesonen]

Tuo luokituksen muutos on tullut uuden THP165  EURO6 moottorin myötä. Se ei toki tarkoita sitä etteikö vanhempaan EURO5 moottoriin voisi laittaa 5W-30 C2 -luokan moottoriöljyä, jota siihen alunperin on suositeltu. Kyse on enemmänkin päästövaatimuksien täyttämisestä kuin itse moottorin voitelusta.
Näin henkilökohtaisesti luulempa, että nämä uudet moottoriöljyt taitavat sinällään pahentaa ketjujakopään ongelmia. Jakopään kannalta paras voiteluaine olisi nuo perinteisemmän moottoriöljyt. 0W luokan öljy kun valuu autoa pidempään seisottaessa herkemmin sieltä kiristimestä ja kanavista pois, ja seurauksena on kylmäkäynnistyksessä kuuluva kolina. Tästä kolinasta ei sinällään vielä ole mitään haittaa.
Miksi sitten jakopää kuluu, niin paljon, että nokkien ajoitus muuttuu liikaa. Suurin syyllinen siihen on muovisten ohjaimien kuluminen, joihin varsinkin nokkien vetopuolen ketju hankaa. Ei niinkään itse ketjun metallisten lenkkien tai ketjupyörien kuluminen.

[buusba]

Tuo luokituksen muutos on tullut uuden THP165  EURO6 moottorin myötä.

Nimenomaan, eli siinä yhteydessä kun on haluttu päästä eroon mm. jakoketju ongelmista... Eli kyllä sitä öljy suositusta on osittain juuri sen takia vaihdettu. Toki syitä on varmasti muitakin.

Ei se öljy sieltä kiristimestä mihinkään valu sen takia että olisi 0w öljyä.
Kyllähän se jako muuttuu jos ketju on monta milliä pidempi kuin pitäisi olla. Ketjun lenkit nimenomaan venyy minun käsityksen mukaan... Oletko nähnyt minkälainen lastenpolkupyörän ketju se on? (tai siis polkupyöränketju on paksumpi)

ja edelleen korostan sitä että jos tämän suositusmuutoksen jälkeen vanhassa 156thp:ssa käytetään 5w30 öljyä, tehdas takuu ei korvaa moottorikomponettien takuita! Toki takuun jälkeen (jos ei jälkitakuitakaan halua himoita) niin saa käyttää mitä öljyä vain haluaa.

[Pesonen]

Olisiko sinulla esittää jotain todisteita väitteesi tueksi, että alkuperäinen öljyluokitus THP156 EURO5 -päästönormien mukaiselle moottorille on kumottu tällä uudella EURO6 moottorille tarkoitetulla luokituksella, ja kielletty käyttämästä vanhan luokituksen mukaista öljyä?

Tuohan on aika vakavan oloinen väite, ja jos noin on, niin täytyy asia ottaa heti puheeksi huollon kanssa. Silloinhan he ovat laittaneet aika moneenkin moottoriin väärää öljyä, ja ovat siten korvausvastuussa.

Sinällään jos öljystä keskustellaan, niin viskositeetti on vain yksi asia liittyen öljyn valintaan. Öljynhän tulisi viskositeetin lisäksi täyttää valmistan muutkin vaatimukset, jotta se olisi autolle soveltuva.  Nykyöljyjen perinteisiä lisäaineita on jouduttu muuttamaan kiristyneiden päästövaatimusten johdosta. Sikäli kun itse olen asiaan perentynyt asia on aiheuttanut melkoisia haasteita öljyjen valmistajille. Vanhalle TU -moottorillehan ne ovat täysin väärä valinta.

[buusba]

Tässä on ainakin kuvakaappaus valmistajan öljysuositustaulukosta, joka on viimeksi päivitetty 29.3.2016.

Eli vapaasti hengittävissä EP moottoreissa 5w30 on sallittu. Samoin vapaasti hengittävissä EB moottoreissa on löyhempi öljyvaatimus.

EP:moottorieissa C-kirjan moottorityypissä tarkoittaa Euro5 normia, F-kirjain Euro 6 normia. Ilman lisäkirjainta oleva on Euro 4, D:n yhtydessä on aina turbo.

[Pesonen]

No nyt on omatoimisesti vaihdettu 0W-30 B71 2312 -luokituksen mukainen moottoriöljy. Mitään vaikutusta sillä ei ollut muutaman päivän seisoneen koneen käynnistyksen yhteydessä kuuluvaan kolinaan. Autoa käytin keväällä Laakkosella, jossa se oli yön yli. Kuulemma moottorin käynnistysäänet ovat normaaleja ja autossa on jo tehtaalla asennettuna nuo uudet "paremmat" jakopään osat. Kyselin, että voiko jakoketjun kulumaa tarkistaa mittaamalla kiristimestä. Tai mahdollisesti avata venttiilikoppa. Vastaus oli tyypillinen nykyajan Peugeot -takuu, eli hiljaisuus...
Oikeastaan hävettää käynnistää auto autohallista, kun se koko halli kaikuu kolinasta. Lämpimänä käy kyllä siististi. Käytössä ei ole mitään moitteita. Moottori vetää hienosti ja on taloudellinen maatieajossa. Mutta kokonaisuuden huomioiden en enää 30 vuoden Peugeot autoilun jälkeen jatka ko. merkillä. Tosin syy on enemmänkin surkea takuuasioiden käsittely ja asiakkaan nöyryyttäminen.

[Sitikkapuoskari]

^ Vaihda korjaamoa..

[Late]

Nuo uudet jakopääromppeet kestää vielä vähemmän mitä edelliset.

[buusba]

Nuo uudet jakopääromppeet kestää vielä vähemmän mitä edelliset.

Mihin tämä väite perustuu?

[Pesonen]

Moottorihan on sinällään ihan hieno peli. Mutta kuten tuosta hieman yläpuoleltakin öljysuosituksen yhteydessä huomaa, niin aika lailla jakoketju ongelma on levinnyt ns. käsiin.  . Ilmeisesti asia ei ole enää minkään tahon hallinnassa.

[Jamo]

Hyvä kuitenkin muistaa että nämä jakopään ongelmat eivät koske THP200/205 moottoreita, koska noissa moottoreissa on ollut tehtaalta lähtiessään jo eri jakopään kilkkeet, ja moottori eroaa muiltakin osin paljon tuosta 150/156/175 versiosta, mm. huohotus ja imusarja on eri tavalla suunniteltu.
508:sia ei ole 200hv versiolla ole ikinä valmistettu, että sinänsä menee hieman off topic.

[Late]

Mihin tämä väite perustuu?

Tiedän monta autoa jolla ei ole päästy enään kuin 17tkm. Eli mikään ei ole ainakaan parantunut jakopäässä vuosien varrella.

[buusba]

Vuosien varrella? Eihän tuo uusi jakopää ole ollut kuin reilun vuoden olemassa....

[Penguin]

Kyllä noita THP165:sia on pääkaupunkiseudulla ollut pajalla jakopään ongelmien vuoksi jo ihan riittävästi, kun vielä huomioi ettei niitä nyt hirveitä määriä ole edes myyty. Oireet on ihan samat kuin ennenkin, syistä en osaa sanoa tarkemmin.

[urkki]

Mikäs siinä uudessa jakopäässä on erilaista,pääseekö sillä miten paljon kilometrejä?

[Penguin]

Omin silmin nähty ja merkkihuollossa sanallisesti vahvistettu, kahdesta eri paikasta. Eihän noita montaa ole, mutta myytyihin THP165:siin verrattuna monta.