307 - 5. vaihde ei kytkeydy

[Jodl]

Aiheeseen liittyvää keskustelua: 307 - 5. vaihde ei pysy päällä

Auto: 2005 307 Wagon 1,6 (manuaalivaihteisto).

Moi, vaikuttaa siltä, että 5. vaihde katosi ajosta. Onko näissä ollut jotain ongelmaa johonkin mutteriin liittyen vaihdelaatikon sisällä? On kerran avattu C4 vastaavan koneen manuaalilaatikko ja vaihdettu akselin laakeri joka on kytkimeen päin. Siinä taisi kyllä olla pultit. En löytänyt aiheeseen liittyvää sopivaa aihetta. Muut vaihteet tuntuu toimivan normaalisti mutta en ole nyt ajanut enempää kuin sen että pääsin kotio (sekin oli kyllä rohki 100km, mutta ajoin 4. kanssa kun tuntui toimivan). Oliko tuossa joku päätykoppa minkä saa auki ihan vaihteisto paikallaan ja pääseekö siitä näkemään mitään noihin akseleihin liittyen?

[Jodl]

Vastaan itselleni. Epäilen, että 5. pykälän kytkeytymisrattaat on kuluneet. Pykälä menee sisään ja pysyy, jos ei paina kaasua. Näin toki vaikea ajaa autolla, siis ettei paina kaasua. Toisessa jutussa, oliko 3008 osalta puhuttiin samasta asiasta.
Rataspari on 2344F3 ja synkro 238832. Mietin vaan että mahtaisko sellainen toimia kuin 2344F2?
Ainakin samoja on ympärillä olevat osat.

[kurkimies]

Onkohan 5-vaihteella paljonki vedätetty alle 2000rpm? Siinä on vaan sellainen homma, ettei se kunnolla voitelua kuin vasta yli 2000rpm.

[Jodl]

Jos saa koskaan kunnolla voitelua. Voisi myös täyttää muutaman desin lisää kun öljyt vaihtaa samalla.

[poirotti]

Mitä ihmeen voiteluongelmaa täällä esitetään?
Kyllä siellä laatikossa se sama roiskevoitelu on aina, ei vitoselle mitään omaa öljykylpyä ole.

[Jodl]

Vastaan itselleni. Epäilen, että 5. pykälän kytkeytymisrattaat on kuluneet. Pykälä menee sisään ja pysyy, jos ei paina kaasua. Näin toki vaikea ajaa autolla, siis ettei paina kaasua. Toisessa jutussa, oliko 3008 osalta puhuttiin samasta asiasta.
Rataspari on 2344F3 ja synkro 238832. Mietin vaan että mahtaisko sellainen toimia kuin 2344F2?
Ainakin samoja on ympärillä olevat osat.

Toimii 2344F2. Pieni kierrosten putoaminen, mutta ei oleellisesti. Hienosti toimii. Ja kyllä, alkuperäiset rattaat kuluneet puoliksi pois, ihme ettei pysynyt vaihde päällä.

[Jukka P]

Hieno homma, että tuli kuntoon.

Minulla oli 3008:ssa VTI120 ... vaihteiston mallia en nyt muista ... sama viitosvaihteen ongelma, joka parani niiden rattaan edessä olevien kamojen vaihtamisella - onnistui vain sen peltikannen avaamisella.

//Jukka P.

[kurkimies]

Mitä ihmeen voiteluongelmaa täällä esitetään?
Kyllä siellä laatikossa se sama roiskevoitelu on aina, ei vitoselle mitään omaa öljykylpyä ole.

No Nissaneissa on ihan yleistä ongelmaa nimenomaan jos vedätetään ja ajetaan 5-vaihteella alle 2000rpm. Sama koskee Renaulteissa ainakin JB5. Ykköskopan lagunoissa ainakin laatikkovikoja. En minä sillä vaan meinasin sillä, että laatikko saattaa pikkasen pohjapropun kautta eli tätä kautta ei riittävästi öljyä laatikossa.

Mitäs edelliseen autoon eli Renault Clioon vaihdettiin manuaaliin laatikkoöljyt, ei sieltä tullut ulos ilmoitettua määrää. Ja noissa Clion laatikoiden laatikon alla olevan vaihteensiirtäjän on yksi vuotopaikka ja vaihdelaatikon suojamuovi oli täysin lian ja öljyn sekoitusta. Eli oli ihan vuotanut hyvin kauan. Ja öljyn vähyyden huomasi, ettei tietyt vaihteet kytkeytyneet kunnolla ja muutenkin toiminta ei niin hyvä kuin uusilla öljyillä.

[D`Artagnan]

Systerin 307 2.0 bensa, vetarin suojakumia vaihdettaessa pääsi hieman vaihteistoöljyä karkuun. Seurauksena oli se ettei 5. vaihde pysynyt päällä.
Lisättiin öljyä ja ongelma poistui. Eli kyllä sillä oikealla öljymäärällä vain joku merkitys on siihen vaihteen päällä pysymiseen.

[kurkimies]

Siis tuohon kakkoskopan Renault Clion manuaalilaatikon öljynvaihto:

Enkä tiedä, oliko koskaan vaihdettu öljyjä laatikkoon (aivan tummanruskeanmustat ulos), mutta ainakin sulavampaa tuli ja huomasi sen kaikilla vaihteilla jäykkyyden. Pahin oli 40km/h vauhdissa vaihtaa 3->2 vaihteelle ja kyllä ne 75w-80 öljyillä huomasi -25 asteen lämpötilassa vaihdot eli vaihteet meni yhtä nätisti päälle kuin kesällä. Eikä ikinä enään talvelle mitään varsinkaan mineraali 80w-90 öljyjä ja parissa nissanissa manuaalissa vaihdettu juuri 80w-90 öljyt. Ja johonki -10 asteen lämpötilassa vaihtaa vielä, mutta sen jälkeen sellaista puurovaihtoa.

Ja ennen öljynvaihtoa vaihteita sai survoa ja tuo 3->2 oli pahin eli sai käyttää voimaa, että sai vaihteen silmään.

[SamiK]

Be ja ma askit on tarkkoja öljystä ja sen määrästä. Olen kuullut jo 1990-luvulla että ko askit ei kestä jos vedättää 5 vaihteella liian pienessä nopeudessa.

[Jodl]

Be ja ma askit on tarkkoja öljystä ja sen määrästä. Olen kuullut jo 1990-luvulla että ko askit ei kestä jos vedättää 5 vaihteella liian pienessä nopeudessa.

Voi olla mutta ainakin omassa kulkineessa kun on BE4/5 niin ihan säästösuunnittelua ollut. Varmaan nimikin kertoo. Oli käsillä 4-vaihteinen niin halvalla suunniteltu akselien päähän vielä yksi pykälä ja tuokin voi hyvin olla, ettei öljy ole se ongelma vaan yksinkertaisesti liian heikot rattaat. Ne on melko pienet hampaat minkä varassa 5 pykälä on. Noh, omassa kulkineessa toimii taas kuin ennenkin ja väitän että kestää kyllä sen edestä mitä auto enää muutenkaan.

[SamiK]

Voi olla mutta ainakin omassa kulkineessa kun on BE4/5 niin ihan säästösuunnittelua ollut. Varmaan nimikin kertoo. Oli käsillä 4-vaihteinen niin halvalla suunniteltu akselien päähän vielä yksi pykälä

Miten toi logiikka sopii vanhemman BE3 vaihteston kohdalla. BE4 on kuitenkin siitä kehitetty