406 - Moottoritilan öljyvuoto

[407 sw 1.6 Hdi]

Auto: 1999 406 3,0 V6 (143 kW, 251 000 km).

Auto vuotaa ilmeisesti ohjaustehostin- tai moottoriöljyä. Vika ei ole venttiilikopassa. Koko jakopään puoleinen moottorin alusta on öljyssä. Olen kokeillut moottorin ja ohjaustehostimen kaataa ns. paikka-ainetta (joku Liqyim Oil Saver oli purkin nimi), mutta ei vaikutusta. Vuotokohtaa en ole löytänyt, vaikka olen putsannut moottorin alustaa öljystä. Voisiko nokka-akselin stefa vuotaa? Ohjaustehostinöljyä katoaa myös jonkin verran, joten 2-3 viikon välein saa lisätä. Putkisto näyttää kuivalta muuten paitsi säiliön alalaidan putket ovat hikoilleet. Eli apuja taas tarvittaisiin. Pirullinen, kun merkkaa reviirinsä yön aikana ja haiskahtaa öljylle aina, kun moottori kuumenee tarpeeksi.

[Capricorn]

Pirullisia ettiä nuo öljyvuodot, mutta paikat mistä voi vuotaa on. Kampiakselin stefa, nokka-akseli stefat, öljypumppu ja öljypohja. Onko moottorin etu ja takapuoli kuiva? Onko pelkästään moottorin pääty märkä?

[407 sw 1.6 Hdi]

Joo moottori muuten näyttää kuivalta, ainoastaan jakopään puoleinen puoli alalaidasta on märkä ja apurunkosta puolet. Epäilys itsellä on, että voisiko hammastanko vuotaa, kun öljy näyttää enemmän kohta punaiselta atf:ltä. Ja myös hammastanko oli märkä öljystä. Voi olla, että jokin stefa vuotaa lisäksi.

[Capricorn]

Jos öljy on punaista ni sit on kyl ohjaustehostimen öljyä. Jos pääset auton alle ni kato hammastankoon tulevien putkien kohta. Todennäköinen vuotopaikka.

[407 sw 1.6 Hdi]

Huomenna pääsen nosturilla auton alle katoon mistä vuotaa ja taas oli tehostin öljy vähentynyt kun äsken tarkistin.

[poirotti]

Oma vanhempi 406 vuosi aikoinaan tehostimen letkun läpi öljyä ja se suttasi jakopäänseudun tehokkaasti, samaa vuotoa olen nähnyt muissakin 406-pösöissä.

[407 sw 1.6 Hdi]

Auto käytetty ylhäällä tänään. Vuotaa ainakin kampiakselin stefa sekä öljy pohjan tiiviste eli silikooni? Sitten ohjaustehostimen kumiletku oli hapertunut auton alta. Mutta myös hammastanko oli märkä öljystä molemmista päistä. Onko näissä joku erikoistehostus kun raidetangon sisäpäitä on 2 eri mallia. Jakopää remontti pitäsi alkaa tekemään niin samalla uusi tuo stefa. Onko järkeä öljy pumppua uusia? Jos on niin minkä hintanen se on?

[Pouseri]

Kokeilitko kiristää öljypohjaa?

[imaS]

V6 malleissa on muuttuva ohjaustehostin. Vähemmän tehostusta maantievauhdeissa.

[407 sw 1.6 Hdi]

En kiristänyt pultteja uskaltaako niitä paljon kiristää? Eli siihen ei siis käy normaali 406 sisäpäät raidetankoon?

[PeugeotDriver]

Se mitään vaikuta kiristää. Sehän on niin ohut se alumiini siinä reunassa että mutkalle se menee. Siinä jos on paperitiiviste niin pitää niin että laittaa ruuvimeisselillä ne pulttit kiinni. Ja on kuiva kuin Saharan Eteläpuolinen Afrikka. Minulla oli kirjastosta kopiotuna ne momentit nelisylinteriseen ja jos en nyt ihan väärin muista niin se oli parikymmentä. Mutta sen muistan että piti oikein kahteen kertaan kattoa että onko juuri tosi että noin pienellä momentilla mennään. Se on juuri sellainen ruuvimeisselimomentti. Nimittäin on sellainen Torx ruuvimesselivalikoima yksittäin ostettuna tunnetuta valmistajalta ja ne passaa kätevästi kuusiokolopultteihin ja menevät pienemmillä astevaihteluilla pultin koloihin ja kestää minkä pulttikin. Suositteln tuota työkalupakin täydennykseksi. 

[ToniL]

En kiristänyt pultteja uskaltaako niitä paljon kiristää?

Moottoreiden ES9J4 ja ES9J4S öljypohjan pultit esikiristetään ensin momenttiin 5 Nm ja lopullinen kiristys suoritetaan 8 Nm:iin. Lisäksi käytetään kierrelukitetta.