Ongelma:
Auto: 1998 406 GW 2,0 ST (227 000 km, 1. mallisarja).
Kaikki sai alkunsa aiheen "406 - Nakuttava ääni kojelaudan alta etumatkustajan jalkatilasta mukaisesta" tilanteesta, joka korjaatui irrottamalla ko. servo. Tässä yhteydessä (ilmeisesti kuitenkin tuosta riippumatta) lakkasi sitten ilmastointi toimimasta. Samalla muuten puhaltimen käyntiääneen tuli mielenkiintoinen "flaf"-ääni, mutta se taitaa olla tarina erikseen...
Ongelma on siis siinä, että kompressori ei lähde pyörimään, kylmäaineet on lastattuna (ohjeen mukaan 800g), paineanturille siihen kuskin puolen ajovalon nurkalle saakka tulee jännitettä mutta ei enää kompressorille saakka. Oletuksena on nyt pidettävä, ettei vuotoja järjestelmässä ole. Mitä siis mahtaa olla siinä paineanturin ja kompressoin välillä (releitä, johtoja, liitoksia, ohjausyksiköitä, ym) ja mistä niitä sieltä konehuoneen/ohjaamon puolelta voisi ko. mallissa löytää?
Koitin etsiä vastausta myös täältä, mutta tuntuu siltä, että täällä käsitellyt ongelmat koskevat vain FL-malleja, siksi harvinainen tuo ilmastointi taitaa noissa vanhemmissa malleissa olla "mukavan" hinnoittelun takia (kuultua: ollut aikoinaan lisävarusteena 12000FIM).
Yhtenä mahdollisuutena on vielä(kin) se, että kylmäainetta on liikaa. Toisaalta taas ongelma ilmeni jo ennen kylmäaineen täyttöä. Onhan toki mahdollista, että ensin oli vajausta ja sitten liikaa => ei toimi.
Ratkaisu:
Ja tähän saatiin onnellinen ratkaisu. Tänään kävi sitten puolituttu autosähkökaveri ja minä luonnollisesti siinä olan takana kuikuilemassa. Aloitettiin ihan sillä, että tuupattiin suoraa sähköä kompuralle ja todettiin sen olevan kunnossa. Tämän jälkeen tsekkailtiin paineanturin liitintä, täältä saatiin kyllä molemmat flektit kytkeytymään täysille mutta hitaalle niitä ei saatu. Tämä tietty ja antoi viitteitä siitä, että ongelmaan ainakin liittyy nuo flektit.
Sitten kokeiltiin erinäisiä temppuja ja taikoja (kuten niiden kolmen flektin releen tsekkaus vaikka ne uusiin oltiinkin jo vaihdettu) joista mikään ei saanut kompuraa heräämään. Myös jäähdytinnestettä lisättiin.
Sitten siirryttiin kabiinin puolelle ja sulakerasian taakse. Sieltä löytyi se paljon (?) puhuttu Bitron rele (mulla keltainen, muilla ollut mm. sininen tai musta) mutta se näytti oikeinkin ehjältä (yllättävää(kö) koska kyljessä lukee "Made in ITALY"!). Sen kanssa puuhailtiin tovi eikä siitä vikaa löydetty. Sen sijaan vieressä oli jokin toinen rele (Cartierin joku harmaa rele, tarkempia tietoja saa jos kiinnostaa) joka oli ottanut siipeensä. Lopulta kuitenkaan tämäkään rele ei vaikuttanut asiaan (tämä tuli ilmi myöhemmin), mutta täytynee vaihtaa silti ehjään. Tietääkö kukaan mikä tuo rele muuten on ja mitä se ohjailee?
Koska tuo rikkinäinen rele "ohittamallakaan" ei saatu kompuraa käymään, siirryttiin eteenpäin eli vänkärin jalkatilaan. Noin likimain hetimiten kun autosähkäri otti suojaverhjoilun irti kuului "no just" kommentti. No, kuten uskolliset lukijat muistavat, koko tarina sai alkunsa siitä että sisäilman ottoa ohjaava moottori kytkettiin irti koska se alkoi naksumaan. Kas kun olivat sen työn yhteydessä huollossa ottaneet näemmä vähän muitakin liittimiä irti eivätkä sitten olleet kytkeneet yhtä niistä puhaltimen kyljessä olevista liittimistä takaisin kiinni. Ja selkeästi sen liittimen kautta menee joku ohjausvirta flekteille eivätkä ne lähteneet hitaalle ilman tuota.
No liitin kiinni, kompura pörähti käyntiin ja auto alkoi jäähtymään. Itse vain en tiennyt että itkeäkö vai nauraako...
PS. Jos tosiaan joku tietää sen harmaan kärvähtäneen releen syvimmän olemuksen ja haluaa jakaa tiedon kanssani, niin mieluusti asiasta kuulisin.
