406 - Käsijarrun säätäminen (takalevyjarrut)

[PL]

Itse tein eilen samaa projektia ja jarrumekanismin puoleinen jousi oli ainut vaikea laitettava. Kokeiltiin monenlaista tekniikkaa, mutta emme kyllä keksineet miten sen saisi helposti tehtyä etukäteenkään. Miten Japa teit homman?

Helpoin järjestys oli laittaa ensin kumpikin jarrukenkä, sen jälkeen säätömekanismi ja sen jousi joka menee meisselillä. Viimeisenä vaijerin mekanismi ja sen jousi. Tätä varten hyvä työkalu oli motonetistä haettu jousien vetämiseen tarkoitettu t-kahva, koska jousi on todella tiukka.

[Japa]

http://peugeot-foorumi.com/index.php?topic=45651.msg337713#msg337713

Tuonne kirjoitin miten sain laitettua jouset varsin helposti paikoilleen. En tiedä vaikeuttaako asiaa, jos laittaa pultit alkuperäiskiinnityksen sijaan. Itse laitoin siis orkkiskiinnityksellä, koska katsoin jarrukilpien olevan vielä hyvässä kunnossa.

[Bad_Taste]

Mites nyt menee käsijarrun säätäminen kokonaisuudessaa, olen aina vain säätänyt rummun sisältä. Entäs vaijerin säätö? Pitääkö ensin rummun säätö jutut laitta löysälle ja sen jälkeen säätää vaijeri niin ettei ole löysää? Sen jälkeen rummut 4 naksussa täysin kiinni?

[micco]

Aina aloitetaan rummuista säätäminen, eli sieltä "löysät pois". Sitten jos vielä tarvetta niin vaijerista säätää. Periaatteessa aina pitäisi riittää että rummuista laittaa lähemmäksi.

[PL]

Virallisen ohjeen mukaan vaijerin kireys säädetään niin, että t-kappaleeseen tulevissa vaijereissa on vähintään 0.5 mm välystä.

[Hurulau]

Ei auta rasvat kuten kuvasta näkyy.. Kenkiä löysätty ja kiristetty eestaas kun on pultti-mutteri kiinnityksellä. Rupeaa vähin v******n jo..

[purflux]

Ei auta rasvat kuten kuvasta näkyy.. Kenkiä löysätty ja kiristetty eestaas kun on pultti-mutteri kiinnityksellä.

Ei kuitenkaan näy rasvaa "porauksen" kohdalla, tarkoitan hammaskehän oikealla puolella (alapuolella). Eikös kehän ja siinä kiinni olevassa naaraskappaleen pitäisi pyöriä toisiinsa nähden. Jos se on pahasti jämähtänyt yhteen, kannattaa laittaa ruuvipenkkiin kiinni ja pihdeillä nitkuttaa irti. Sitten vaikka sopivalla poranterällä rotsaa porauksen puhtaaksi ja kasatessa laittaa kuparirasvaa.

[406]

Sain ensimmäisen kerran laitettua käsijarrun, siis rumpujarrut ite kuntoon. Pösön tapauksessa ensin kengät tapeilla kilpiin, sitte säätömutteri paikalleen, linkku hollille, lyhyempi jousi ja lopuksi linkun puoleinen pitempi jousi. Samalla vain ählätään säätömutteri ja linkku kohilleen etteivät tipahda väärään asentoon tai pois. Jouset on ne vaikeat jutut tässä huoltotoimessa, t-koukku on ehdoton väline. Toiselle puolelle en saanu millään uutta pitempää jousta paikalleen ja kun vertasin vanhaan niin se uusi oli jäykempi. Kun en jaksanut ährätä enempää niin laitoin vanhan puhdistettuna ja meni huomattavasti helpommin. Kilvistä puhdistin porakoneeseen laitettavalla messinkiharjalla ruosteet pois mitä lähti ja sinkkimaalin päälle, jos se jatkaisi käyttöikää. Kuskin puoleisesta säätöreijästä puuttui kumitulppa ja liekö ollut siksi vai miksi hyvin törkyinen rumpu, oikealla puolella oli paljon vähemmän likaa. Säätömutterin ja linkun puhdistin perusteellisesti ja voitelin ne kuparispraylla, luonnollisesti täydellinen puhdistus koko systeemille. Katsastuksessa käsijarrussa oli heittoa 8 ja käyttöjärruissa 2 prosenttia. Jarruille tuli täydellinen remontti ja vain etusatulat jäi entiset.

[PL]

Ei kuitenkaan näy rasvaa "porauksen" kohdalla, tarkoitan hammaskehän oikealla puolella (alapuolella). Eikös kehän ja siinä kiinni olevassa naaraskappaleen pitäisi pyöriä toisiinsa nähden. Jos se on pahasti jämähtänyt yhteen, kannattaa laittaa ruuvipenkkiin kiinni ja pihdeillä nitkuttaa irti. Sitten vaikka sopivalla poranterällä rotsaa porauksen puhtaaksi ja kasatessa laittaa kuparirasvaa.

Jep, tuo uran sisältävä "hattu" siinä tosiaan kiertyy vapaasti mekanismia säädettäessä. Jarrukenkien kiristyspulttien kireys ei tuon mekanismin toimintaan pitäisi vaikuttaa juuri mitenkään.

[S_a_m_i]

Tässä on referoitu yhteenveto tehtaan ohjeesta käsijarrun säätöön:

Kaikkihan alkaa perän nostamisella ilmaan, renkaiden irroituksella ja kumitulpan irrotuksella jarrulevystä. Muistakaahan se pukki sitten auton alle ennen kuin ryömitte sinne...

1. Löysää vaijeristo säätömutteria löysäämallä (ensiövaijerin säätömutteri)
2. Käännä kenkien säätöpyörää kunnes jarrulevy ei enää pyöri käsin
3. Löysää kenkien säätöpyörää kuusi pykälää vastakkaiseen suuntaan
4. Aseta käsijarruvipu pykälään 4.
5. Kierrä ensiövaijerin säätömutteria kunnes toinen jarrulevy lukkiutuu siten, ettei se pyöri käsin.
6. Tarkasta, että molemmat levyt pääsevät pyörimään vapaasti kun käsijarru on vapautettu
7. Tarkista lopuksi, että ensiö-toisiovaijerin välisessä jakokappaleessa on 0,5mm välys. Jos ei ole niin säädä se 0,5mm:iin

[tume_81]

Auto: 1998 406 2,0 GW.

Säätelin käsijarrun katsastusta varten kohdalleen, mutta iski seuraava ongelma. Kengät on säädetty rumpuihin nähden pienelle laahaukselle. Käsijarruvaijeri tiukattu sillein et kahva on ns. normaali. Nyt kun teki pari napakkaa käsijarrutusta niin kahvan vapaa liike kasvoi ja kahva alkoi nousta aivan ylös.

Uusi vaijerin säätö ja sama juttu, nyt vaijerin säätö tapissa ja kahva nousee ylös. Silmämääräisesti kaikki kunnossa. Voiko vaijeri alkaa venyä ikääntyessä vai mistä pitäisi vikaa etsiä?

[Aksu]

Mahtaako olla kengät kiinni? Niistä tuppaa ne kiinnitystapit/tappien reiät ruostumaan puhki.

[tume_81]

Täytyy tarkistaa, mutta uskoisin kiinni olevan kun oli aika hyvässä kunnossa paikat.

[505 tbo]

Itellä tullu joskus vastaan että jos koitat tehdä käsijarrukäännöksen eli vaiuhdista vetää kiinni niin tulee väljää kahvaan. En muuta oo keksiny kuin että antaa käsijarrukenkien runko periks, ohan siellä mahtavat voimat jos se nappaa kiinni saakka. Joskus on lukenut että tätä käsijarrua olis syytä käyttää vaan auton ollessa jo paikallaan.

[Sepinvanha]

Auto: 1999 406 2,0.

Teetin takapään jarruremontin. Vaihdettiin levyt, palat, kilvet, pari vaijerin pätkää ja jarrukengät. Korjauksen jälkeen käsijarrussa oli noin 2 cm tunnoton liike ennenkuin alkoi ottaa kiinni. Katsastuksessa mitattiin vasen 1.1 /oikea 1.8. En ollut tyytyväinen korjaukseen, koska prosentuaalinen ero oli lähes 40 uusilla osilla ja klappi häiritsi. Nyt pitää napakasti noin 5 napsun jälkeen 1.2/1.5. Epäilen kuitenkin että kengät vedetty liian tiukalle, koska rengas ilmassa kuuluu kahinaa eivätkä pyöri vapaasti  kummallakaan puolella. Liikkeelle lähtiesssä kuuluu viikutusta ja rummut lämpenevät hieman 10 km ajon aikana. voiko johtua uusista paloista ja levyistä? Korjaamolla sanottiin ensin ettei jarrut saa laahata, mutta eivät kuitenkaan tehneet mitään, kuulemma ihan kunnossa. Miten herkästi takarenkaan kuuluu pyöriä ylös nostettuna ja mitä ääniä siitä saa kuulua, laakerit uskoakseni kunnossa, olisivat varmaankin korjaamolla huomanneet jos vialliset.