307 - Etupään kolina

[lexa]

Tarkoitin kylläkin koko jousta suojaavaa kumia ja jos kyse on edelleen metelin aiheuttajasta, nuo kumit eivät "metelöi".

[PREmiere82]

Lopullinen tulos. Vasen koiranluu oli antanut periksi ja siitä tuli kolina. Vaihdettiin alkuperäinen tilalle.

[jleinonen]

307SW vm. 2006, huollossa vaihdettiin Etuvak.pystytanko, ei kylläkään metelöinyt, mutta kuulemma väljä oli.

Niin sitten se kysymys, eli ko. operaation yhteydessä, onko mahdollista että ratti menisi vinoon -> vaatisi 4.pyöräsuuntauksen?

Olisko tuo 508762 koodi osalle? En löytänyt service boksista kun katselin...

[Timppa71]

Myös hammastanko voi olla löysällä. Korjaamolla erikoisavain jolla hammastangon jousta kiristetään. Liiallinen kiristys ei ole suositeltavaa, koska ohjaus ei tällöin palauta kunnolla keskelle.

En muista nyt tarkasti, enkä pääse varaosakuvia katsomaan, mutta kääntölaakerin jossain kohdassa on jokin musta kumilevy. Siihen kohtaan lisätään samankokoinen kumilevy, esim. polkupyörän / auton renkaan sisäkumia. Toki tuo alkup. kumi on voinut muuttua varaosana.

Auto: 2005 307 SW 2,0 SE (2. mallisarja).

Ongelmat ranskiksen kanssa jatkuu   Etupää kolisee kanssa, tarkemmin sanottuna kolina tulee hammastangosta jossa myös käsintuntuvaa välystä.

Onko tuosta hammastangon "löysyydestä" enemmän tietoa? Soittelin muutamalle merkkikorjaamolle (Peugeot-merkkikorjaamoja, kyllä  ) mutta eivät tienneet mitään siitä, että hammastankoa voisi kiristää...
Onko kukaan suorittanut "kiristystä" tai seurannut vierestä kun kiristetään (hammastankoa siis, omat hermot alkaa kiristyä jo kun seisoo Peugeotin vieressä). Onko osa jota kiristetään nimeltään "Venttiili mäntä, osa no: 4062 35"? Pitääkö hammastanko ottaa irti ennen kuin tuota pystyy kiristämään?

Toisena vaihtoehtona tietysti voisi olla sisemmät nivelet joka olisi se toivotumpi vaihtoehto...

[PUG-508]

Hammastangossa on luisti (painin) joka löytyy samoilta kohden mistä rattiakseli menee tangolle. Sitä voi kiristää varovasti ettei ohjaus mene liian jäykäksi. Osia ei tarvitse irroitella. Jos kiristää liikaa, niin ohjauksen keskitys huononee.

[Timppa71]

Hammastangossa on luisti (painin) joka löytyy samoilta kohden mistä rattiakseli menee tangolle. Sitä voi kiristää varovasti ettei ohjaus mene liian jäykäksi. Osia ei tarvitse irroitella. Jos kiristää liikaa, niin ohjauksen keskitys huononee.

Tarkoittanet sellaista mustaa muovi"tulppaa" joka löytyy juuri tuolta kohdilta? Tämä tulppa sijaitsee mielestäni juurikin hammastangon vastakkaisella puolella joten se varmasti "painaa" hammastankoa, näin luulisin myös. Mutta kun kaikissa autoissa/ hammanstangoissa ei ole mitään kiristysmahdollisuutta niin piti sitten kysyä neuvoa taas täältä.

Varaosaluettelossa tuo tulppa/ painin on nimellä "venttiili mäntä", luulen ainakin niin. Hintakaan ei ole kovin paha (~20€), kannattaisikohan vaihtaa samalla? Onnistuuko kiristys mitenkään normityökaluilla joita tavallisilta ihmisiltä löytyy (edes kikkailemalla) vai tarvitseeko erikoisavaimen?

Kumma, että eivät edes merkkikorjaamo(i)lla tienneet mitään tuollaisesta kiristysmahdollisuudesta. Tutkitaan lisää asiaa...

[PUG-508]

Sitäpä juuri tarkoitin. Vaihtotarpeesta ei voi sanoa mitään ennen kun on katsonut paljonko on kulunut. Kannattanee koittaa kiristämistä ensin. Erikoistyökaluja ei oikeastaan tarvita. Pitäisi mennä ihan normi työkaluilla.

[mikkiZ]

Hammastangossa on luisti (painin) joka löytyy samoilta kohden mistä rattiakseli menee tangolle. Sitä voi kiristää varovasti ettei ohjaus mene liian jäykäksi. Osia ei tarvitse irroitella. Jos kiristää liikaa, niin ohjauksen keskitys huononee.

Auto -02 1.6 bensa wagon.

Onko tietoutta voiko tässä mallissa hammastankoa kiristää? Ei keneltäkään löytyisi kuvia ko. rakenteesta tai hyvät ohjeet toimen suorittamiseen.

[PUG-508]

Voi kiristää.

[mikkiZ]

Ei sitten kuvaa tai kunnon "step by step" ohjetta ole kellään joka on tuon kiristyksen tehnyt? Korjaamot tuntuvat olevan kovin "tietämättömiä" tuon suhteen. Torstaina olisi leimalla käynti ja pyöränkulmia säädättäessä korjaamo mainitsi pienestä väljästä hammastangossa. Voisi tuonkin saattaa kuntoon ennen konttorille menoa...

[bedro]

Ongelma:

Auto: 2004 307 Wagon 2,0 XS.

Auto on ruvennut kolkottamaan etupäästä, kun "jurnuttaa" 1-3 vaihteilla pintakaasulla n. 2000 tuhannen kierroksilla. Joskus kolkottaa myös ylämäkeen vedättäessä. Ääni häviää kun laskee kaasusta irti, painaa kytkimen pohjaan tai kiihdyttää isommille vaihteille. Ei ravista missään vaiheessa yhtään, mutta tuo ääni rupee kyllä huolestuttaan pikkuhiljaa.

Käytin auton huollossa n. 3000 km sitten, missä totesivat, että raidetangon sisäpäät tulisi vaihtaa molempiin puoliin ennen leimalle viemistä. Ei kai nuo tuommosta jollotusta/kolkotusta päästä?

Ratkaisu:

Selvisi kolkotus. Vetoakselin kannatinlaakerihan se siellä kuivana äänteli. Rasvasin, jolloin ääni hävisi.

TEMP_ARKISTOON

[Apte]

Ongelma:

Auto: 2003 307 1,6 XS (automaatti-ilmastointi).

Auto kolisi etupäästä.

Ratkaisu:

Kallistuksenvakaajan pystytangot vaihdettu uusiin alkuperäisiin. Loppuivat kolinat ja tuntuu uudelta autolta.

TEMP_ARKISTOON

[starship]

Auto: 2004 307 SW 1,6 (TU5JP4).

Kolinaa etupäässä montuissa, tuntuu kolisevan vaikka toisella pyörällä ajaa monttuun (luultavasti) eri penkeillä istuvat sanoo että ääni tulee jopa takapäästä renkaanvaidon yhteydessä kokeiltu (heilutella) koiranluita, mut en huomannu välystä. Se vakaajan tankoko vois olla?

Pitää lukee topikki kunnolla läpi ku kerkee.

[micco]

Meidänkin 307 alkoi kolista. Ratissa tuntui välys, joten vaihdoin molemmat raidetangonpäät. Kolina väheni ja loppuu todennäköisesti kun vaihdan pystytangot eteen (koiranluut). Niiden välyksen tuntee parhaiten kun renkaat on maassa ja kömpii auton alle ja käsillä voimakkaasti kokeilee pystyvälystä. Lemförder koiranluu 20€ / kpl.

[starship]

Taisi hiljetä apukuskin "koiranluun" vaihdolla, kädessä irrotettuna siinä tuntuu pieni välys... Motonet vahvistettu nivel 22 e. Arvalla vedin. Hommatkaa vaihtoon 16 mm kiintolenkki ja räikkä sopiva torx-päällä oleva ruuvari millä pitää vastaan.