406 - Nykiminen

[tomu]

No niin. Aikaa on kulunut muutama viikko enkä ole ehtinyt nykimiselle paljon mitään tekemään.
Sellaisen nyt kyllä eilen huomasin, että kun menen tankkaamaan niin korkkia avatessa tankissa on oikein reilu alipaine - aiheuttaakohan menoveden syöttöhäiriöitä? Ymmärtääkseni korvausilman tuova putki on tukossa - mistäköhän ja miten sen löydän (sielä lienee myös joku suodatin?).
Ostin myös uudet tulpat. Muuten meni hyvin mutta kun Motonetin myyjä kysyi venttiililukumäärää niin enpä osannut arvata. 8 vai 16? Mistäpä minä sen tiedän? Ostin 8 venttiilisen tulpat, ei kait haittaa paljoa vaikka koneessa olisi 16 venttiiliä? Sen verran tiedän että renkaissa on yhteensä 4 ja varapyörässä yksi lisää mutta se lieneekin jo eri juttu.

[KTA]

Kyllä ne tulpat kannattaisi käydä vaihdattamassa oikeanlaisiin. Ovat varsin herkkiä tulpille nämä nyky autot.

[J-PR]

Sellaisen nyt kyllä eilen huomasin, että kun menen tankkaamaan niin korkkia avatessa tankissa on oikein reilu alipaine - aiheuttaakohan menoveden syöttöhäiriöitä? Ymmärtääkseni korvausilman tuova putki on tukossa - mistäköhän ja miten sen löydän (sielä lienee myös joku suodatin?).

Kyllä aiheuttaa kun paine on riittävän pieni. Taas voisi joku 406 kuski vahvistaa, mutta veikkaan että sijaitsee apukuskinpuolen lokarin sisässä.

[Janne L]

Sytytystulppa-asiaan: Mistäpä tiedän onko koneessa 8 vai 16 venttiiliä 

Luettelo eri 406:n moottoreista
 
Sinun auton moottori on tod näk INJECTION XU7JP4? Näyttääkö tutulta?

[ToniL]

Sytytystulppa-asiaan: Mistäpä tiedän onko koneessa 8 vai 16 venttiiliä 

Näet autosi tarkat tiedot Peugeot Service Box:sta valmistenumeron perusteella:

http://peugeot-foorumi.com/index.php?topic=28798.msg114693#msg114693

Myös mm. rekisteröintitodistukseen merkitystä auton valmistenumerosta selviää moottorin tyyppi:

LFX = XU7JB (8-venttiilinen)
LFY = XU7JP4 (16-venttiilinen)
6FZ = EW7J4 (16-venttiilinen)

[tomu]

Kiitoksia tiedosta.  Olen siis ostanut (mutten vielä asentanut) väärät tulpat, venttiilejä on tuplasti enemmän kuin mitä tulpilleni ostin.
Jonkin verran näytti näillä sivuilla olevan juttua bensatankin alipaineesta johtuvasta moottorin nykimisestä - luulisi maahantuojan huollon tietävän oireen ja tsekkaavan asian melkein ensimmäiseksi..... Jos huollon edustaja lukee tämän niin kommentoitko?

[KTA]

Aika harvinainen vika taitaa kuitenkin olla kyseessä. Aiheutuuko vika sinun autossasi siitä selviää helposti kun jätät tankin korkin joksikin aikaa pois ja laitat tilalle jonkun toisen tulpan joka ei ole tiivis mutta estää veden pääsyn tankkiin. Näin alipainetta ei pääse syntymään ja nykiminen pitäisi loppua. Jos ei lopu niin vika on jossain muualla.

[J-PR]

Muistan lukeneeni käyttöohjekirjasta tai jostain että höyryjenkeräyskanisteri kuuluu vaihtaa tietyn kilometrin kohdalla, olisikohan ollut 100tkm. Eli jos se tulee vaihdetuksi ajallaan niin tuskin kerkeää tukkeutua. Omassa autossa sitä ei ole vaihdettu ajallaan joten nyt 150tkm kohdalla meni lähes tukkoon. Kanisterin poiston jälkeen auto alkoi käydä rikkaalla. Saas nähdä auttaako ECUn resetointi.

[ToniL]

Ei tuon säiliön vaihtoa ole tiettävästi ainakaan 106:n (2000), 306:n (1995) tai 405:n (1996) kohdalla merkitty huolto-ohjelmaan. On toiminut kahdessa tuntemassani tapauksessa vielä yli 230 000 km ajettuna (ainakaan ei ole havaittavia ongelmia aiheuttanut) ja ilmeisesti aika harvoin noita menee vaihtoon enemmän ajetuistakaan.

Tiedä sitten, mikä tuon säiliön tukkisi pysyvästi, kunnei sinne likaakaan pitäisi päästä ja polttoaine imeytyy sieltä imusarjaan? Ehkä pakkasella voi mahdollisesti jäätyä tukkoon, jos sinne on päässyt jotenkin kosteutta. Vai onko sisällä oleva materiaali sellaista, joka ajan myötä polttoaineen vaikutuksesta aiheuttaa tukoksia?

[J-PR]

Tiedä sitten, mikä tuon säiliön tukkisi pysyvästi, kunnei sinne likaakaan pitäisi päästä ja polttoaine imeytyy sieltä imusarjaan? Ehkä pakkasella voi mahdollisesti jäätyä tukkoon, jos sinne on päässyt jotenkin kosteutta. Vai onko sisällä oleva materiaali sellaista, joka ajan myötä polttoaineen vaikutuksesta aiheuttaa tukoksia?

[mutua:] Käsittääkseni tankin korvausilmaa ei oteta imusarjasta (=imusarjaan johtavaa putkea pitkin), vaan höyrykanisterissa on oma 'reikä' siihen tarkoitukseen. Eli sieltä voisi päästä pölyä kanisterin sisään. Sisään päässyt kosteus ja pakkanen taitaa kuitenkin yleensä olla se ratkaiseva tekijä.

[ToniL]

OK, itselläni ei ole tarkempaa tietoa tuon säiliön rakenteesta, kunnen ole joutunut sitä irrottamaan. Pitänee joskus tutkia asiaa tarkemmin.

[MJ]

Hirmu helppo testata: se oikean etupyöränkotelon muovilokari irti (taempi osa), ja katsot onko imuputki (kanisterin alapuolella) saven sisässä. Jos ei ole, ota purkki irti ja puhalla vaikka läpi. Jos ilma menee läpi, on tuo osa ok.

[J-PR]

Ehka helpompi olisi kuitenkin testata avaamalla polttoainesailion korkki No joo... Olen samaa mielta etta kannattaa nimenomaan puhaltaa, on nimittäin inhoittavan 'makuista' sisäänhengitettynä...

Edit: kanisterin solenoidiventtiilissä on takaiskuventtiili joten sitä kautta ei mene korvausilmaa tankkiin (lähde: autodata)

[tomu]

Olenkin ajatellut odotella että auto alkaa taas nykiä (se on aika karmea kokemus) ja siinä yhteydessä hööllään korkkia. Oletan, että matka jatkuu taas rattoisasti.

Tyhmä kysymys: Mitä tapahtuu jos poraan korkkiin 3 mm reiän?

[lexa]

Reijän poraamisessa ei kait muuta vaaraa, kuin että vesi voi päästä tankkiin, mutta kuitenkin melko pieni mahdollisuus. En ole tutkinut, millainen korkki tuo alkuperäinen on, siis onko ns. hengittävä vaiko täysin tiivis. Eräs mahdollisuus tiiviin korkin kysessä ollessa olisi metsästää tuota hengittävää korkkia, josko löytyisi.