407 - Vetoakselin tukilaakerin vaihto

[vpera]

Auto: 2006 407 SW 1,8 Olympia (EW7A, DAM 10831, 320 000 km).

Osaako joku kertoa kuinka tuon oikean vetoakseln tukilaakerin laakerin vaihto tehdään?

Epäilen että se on lopussa, kun ajaessa (muistaakseni nimenomaan kiihdytettäessä) kuuluu ilmeisesti korin kautta johtuvaa ääntä. Ei suorastaan kuulosta jurinalta (vielä) vaan on ehkä enemmänkin hankaavaa ääntä tyypiltään, tai "hienojakoista jurinaa". Tunkkasin etupyörät yksi kerrallaan ylös ja vaihde vapaalla oikeaa rengasta pyörittämällä tuntuu jarrujen hankaamisen lisäksi tulevan jokin lisä-ääni. Vasen puoli oli hiljainen. Kunhan tulee kesäisempi ilma varmistan ettei tule jarrusta.

Ilmeisesti vetoakselin mutteri auki ja rengas pois. Pitääkö ala"pallon" kolme kiinnityspulttia irrottaa että saa käännettyä pyörännavan tarpeeksi sivuun vetarin irroittamiseksi navasta?

Kuinka tuosta eteenpäin? Ilmeisesti vetari vedetään laatikosta pois tukilaakereineen, mutta kuinka tuo tukilaakerin kohta hoidetaan. Siinä kuvien mukaan on laakerin kyljessä jokin levy muttereilla kiinni. Mikä sen tarkoitus on? Kuinka helposti ja millä työkaluilla tuo laakeri irtoaa rungosta, tuskin ihan vetämällä vain? Entä laakerin irrotus vetarista, vetarin sisäosahan on aika pitkä. Onko laakerin kohdalla paksunnos? Jne...

Jos auto on kallellaan oikea kulma tunkattuna ylös, tuleeko laatikosta öljyä vetarin irrotuksen jälkeen?

[mixu_71]

En 407:aa tunne, mutta äskettäin 605:een vaihdoin tukilaakerin.. Aluksi kannattaa valuttaa vaihteistoöljyt pois. Sillä kannattaa aloittaa.

Vetoakseli irti. En tiedä miten 407:saa on tuo tukilaakeri lukittu, mutta ihan simppeli homma kun alkaa purkamaan niin näkee miten se siinä on. Tukilaakerin tulisi irrota ulkokehältään ihan nätisti vetoakselia poistettaessa.

Jotta tukilaakerin saa vaihdettua on sisempi nivel ilmeisesti purettava. Itse laakeri on vetoakselissa puristesovitteella. Irrotukseen olisi hyvä käyttää prässiä. Asennuksessa laakerilämmitin olisi tosi hyvä juttu. Lämmitetty laakeri menee paikoilleen lähes itsestään ja jäähtyessään lukittuu paikalleen.

Saako laakeria ostettua erikseen? 605:sen ei saanut ja joutui hieman soveltamaan..

[Timppa71]

En kanssa ole 407:aan tuota joutunut vaihtamaan mutta mixu:n ohjeilla menisin. Sellaisilla eroilla, että en usko, että sisempää (tai mitään) niveltä tarvitsee purkaa. Eli vetoakselin mutteri irti ja vetoakseli pois navasta. Helpointa varmasti irrottaa alapallo (juuri ne kolme torx-pulttia) ja raidetangon ulkopää niin ei tarvi muuta purkaa. Jos tukilaakeri ei tahdo irrota tuestaan suosiolla niin irrottaisin siinä tapauksessa koko tuen ja pöydällä tukilaakerin irrotus. Ainakin 307:ssa tukilaakeri oli kinni tuossa tuessa muistaakseni muutamalla pultilla jotka kiristivät laakerin tukeen, eli ne levyt liittynevät juurikin tuohon laakerin kiinnitykseen. Tämän jälkeen koko vetoakseli pois autosta ja laakerin tuen irrotus akselista. Akselissa on lievä paksunnos tukilaakerin kohdalla joka kannattaa puhdistaa hyvin ennen uuden laakerin asennusta. Tukilaakeri irtoaa sinne laatikon suuntaan. Itse olen ainakin saanut aina nuo laakerit irti vetoakselista varovasti naputtelemalla.

[vpera]

Joo serviceboxin kuvan mukaan tukilaakeri on sisempänä kuin sisempi vetonivel. Alapallon oon vaihtanut, joten vaihteistoöljyn tyhjennys ja oikean määrän lisäys on ehkä se hankalin osuus. Jumittamisten lisäksi...

[JPL]

On varmasti tiukassa, oheisen mukaan ainakin V6:ssa. 407 1.8 vaihdelaatikon mukana oli tuo laakeri, pitää kaivella kuvia... Tutki huolella, koska ikävä kotiremppana tehdä.. Puukepillä voi kuunnella laakerin kunnon tai stetoskoopilla.

[vpera]

Tietääkö kukaan tuleeko vetoakselin irrotuksen jälkeen laatikosta öljyä ja paljonko, jos öljyjä ei poista ennen vetarin irrotusta? Ja jos poistan, mistä poisto ja lisäys/tason tarkistus tapahtuu. Onkohan poistettu öljy vielä käyttökelpoista, ja kun ei kuitenkaan ole niin paljonko pitää poistaa ja sitten myöhemmin lisätä että ei valu vetarin aukosta vetarin irrotuksen jälkeen.

[Janne L]

Kyllä tulee ulos,  käytännössä kaikki öljyt. Ne kannattaakin poistaa ennen vetoakselin irroitusta ja vaihtaa samalla uusiin. Tason tarkistusproppu jota voi myös käyttää täyttöreikänä, on yleensä ollut aina pyöräkotelon puolella. Täyttömäärä on vaihteistosta riippuen kaksi litraa tai vähän alle.

Älä poikkea öljysuosituksesta jonka löydät huoltokirjasta!

Huomaa että vetoakselin tiiviste on tämän työn yhteydessä pienellä työllä vaihdettavissa, jos sille on tarvetta tai haluat ennakoida, kuten myös vetoakselin nivelrasvojen vaihtokin.

[MJ]

Itse harkitsisin vahvasti koko vetoakselin vaihtoa, jotta välttyy sen laakerin kanssa puuhastelulta. Laakerin vaihto voi olla työläs, jos ei ole kokemusta, ja jokin voi helposti mennä vikaankin, jolloin vaiva ja kustannus lisääntyy.

Minulla on pyörinyt autossani 119 euron vetoakseli mallia "halvin Motonetista" jo kolme vuotta ongelmitta, ja siinä laakeri oli tietysti valmiiksi asennettuna. Koko akselin vaihto oli helppo homma. Tämä vain vaihtoehtona, jos haluaa etsiä helppotöisempää vaihtoehtoa.

[ToniL]

Tietääkö kukaan tuleeko vetoakselin irrotuksen jälkeen laatikosta öljyä ja paljonko, jos öljyjä ei poista ennen vetarin irrotusta? Ja jos poistan, mistä poisto ja lisäys/tason tarkistus tapahtuu. Onkohan poistettu öljy vielä käyttökelpoista, ja kun ei kuitenkaan ole niin paljonko pitää poistaa ja sitten myöhemmin lisätä että ei valu vetarin aukosta vetarin irrotuksen jälkeen.

http://peugeot-foorumi.com/index.php?topic=67901.0

[vpera]

Omalla kohdalla oma henkinen olotila/työskentelypaikka tms vaikutti niin etten viitsinyt itse tehdä vaan hommasin laakerin (55€ Pösön oma, made in China) ja vien korjaamolle tehtäväksi, huomenna on aika. Kuulemma tunnin veloitus (+ vaihteistoöljyt + vetopyörästön tms stefa + mahdollinen vetoakselin nivelten rasvaus + sijaisauto). Kiitos avusta, ehkä seuraavalla kerralla teen toisen puolen itse.

[abel]

Auto: 2005 407 SW 2,0 HDi (AM6-automaattivaihteisto).

Pikkasen ennalta kyselen, jos etupään jurina tuleekin tästä hankkeesta...

Varsinaisesti ei muuta ihmeellistä kuvien ja alustaan tutustumisen perusteella ole kuin, että kyseessä on tällä kertaa automaattilaatikollinen tekniikka. Eli mitä ihmeellistä yllätystä tuo automaatti pitänee sisällään liittyen öljyjen poistoon ja asennukseen. Mikäli olen oikein ymmärtänyt niin tuo AL-6 laatikko on herkempi nimenomaan öljyjen suhteen.

[JPL]

Kysele vaan  . JWS 3309 öljyä, esim. Mobilia Motonetista tai Castrolin FE, jossa JWS 3309 luokitus.

[abel]

Kiitos

Itse akselin vaihto lienee sama operaatio riippumatta löytyykö manuaali vai automaatti. Toki akselit taitavat olla erilaiset.

[Nuudeli]

Tuolla AL-6 tarkoitat ilmeisesti Aisinin AM6 automaattia? Jos näin, niin öljyt ei tule ulos vetoakselin irroituksen yhteydessä.

[abel]

Oi piru, milläs sen nyt selvittää?
Auto siis vm 2005 (loppuvuosi) 2.0 HDi ja 6-pykäläinen automaatti.