406 - Sammuu pian käynnistyksen jälkeen (kampiakselin asentotunnistin)

[bukatti]

Auto: 1996 406 1,8 SL (16-ventt., XU7JP4, Bosch MP5.1.1).

Ongelma:

Mistäkähän kannattais aloittaa vian etsintä kun auto polttaa vikavaloa. Käynnistyy seisottuaan kylmänä pitkähkön starttauksen jälkeen ja käy hyvin noin 2min jonka jälkeen sammuu kuin seinään vikavalon kera. Vastaa kaasuun, ei vaikutusta kaasutteleeko vai onko tyhjäkäynnillä. Vikakoodin luetuttasin mutta kun ei pääse kyläkauppaa pitemmälle. Polttoainepumppu ja puolapaketti vaihdettu toimivasta autosta.

Ratkaisu:

Vika oli siinä kampiakselin tunnistimessa. Kokeilin sitä vielä irrallaan ja kun laittoi pakkaseen niin toimi, mutta lämmetessään ei.

[ToniL]

Vikakoodit 52 ja 14.

Vanhemman MP5.1:n koodeja voinee soveltaa myös uudemman MP5.1.1:n tapauksessa:

http://peugeot-foorumi.com/index.php?topic=38746.0

14   Coolant thermistor function   Jäähdytysnesteen lämpötila
52   Mixture regulation function   Polttoaineseoksen säätö

Eli, käy kylmänä ja laihalla.

Vikakoodi 14 tarkoittaa, että lämpötilan mittauksessa on vikaa (joko anturissa, johdoissa tai moottorinohjausyksikössä). Anturi voi esim. antaa selvästi epänormaaleja arvoja, joka aiheuttaa vikakoodin.

Vikakoodi 52 puolestaan tarkoittaa, että seoksen säädössä on havaittu vikaa. Esim. käy liian rikkaalla tai laihalla, eikä moottorinohjausjärjestelmä kykene enää säätämään seosta oikealle alueelle. Mahdollisia aiheuttajia vialle on lukuisia. Esim. johdotus, lambda-anturi, vuoto pakopuolella, polttoainepaine, suuttimet, polttoainehöyryjen kierrätysjärjestelmä, tukkeutunut ilmansuodatin, sytytysjärjestelmä, moottorinohjausyksikkö, moottorin mekaaniset viat jne.

[Janne L]

Eli kannattaa varmaan aloittaa vianetsintä edullisimmasta päästä eli kytkennät läpi.Voiko lämpötila-anturin toimivuutta mitata ja mitkä olisi sille oikeat arvot jos vois?Kokeilin irroittaa sen käynnissä ja minusta se vaikutti käyntiin.

Lämpöanturit mittaavat vastusta lämpötilan muuttuessa. Eli yleissähkömittarilla pärjää. Katso vaikka täältä (sivulla 4), mitä lämpöanturin tulee näyttää. Dokumentissä kyseessä Bendix Fenix 4 (ZPJ4) korjaamokäsikirja mutta käsittääkseni lämpötila-antureiden osalta mennään samoilla ohmeilla.

[ToniL]

Autodatan mukaan arvot ovat juuri samat kuin tuossa Janne L:n linkin ohjeessa. Lisänä pari lämpötilaa tosin:

Lämpötila (°C)	Vastus (Ω)
0	5750-6200
10	3530-4100
20	2350-2670
40	1085-1230
60	540-615
80	292-326
100	165-190

Tarkin tapa on mitata anturi koneesta irrotettuna. Sen voi laittaa esim. pakastimeen viilenemään tai pitää anturin päätä kattilassa vettä hiljalleen keitettäessä. Lisäksi tarvitaan tietysti lämpötilamittari (esim. joissakin yleismittareissa on tällainen toiminto).

Suuntaa-antavia mittaustuloksia voi saada myös mittaamalla anturin vastusta koneen lämmetessä ja tarkkailemalla/mittaamalla koneen lämpötilaa. Kun vikakoodi aiheutuu, lienee anturilta saatava tieto sen verran paljon pielessä, että anturin viallisuuden voi havaita epätarkemmallakin menetelmällä.

[Janne L]

Itselläni oli selkeä resistanssiero uuden ja vanhan imuilma-anturin välillä. Mittausolosuhde oli n. 20C sisällä ja todennäköisesti molemmat anturit hyvin lähelle saman lämpöisiä. Ts. vanha anturi antoi hieman liian korkeaa lämpötilaa. Anturin vaihdolla en ole kuitenkaan huomannut vaikutusta mihinkään (?).