3008 - Etupyörän laakerit

[J]

Käsittääkseni jokaiseen 3008 malliin käy sama etupyöränlaakeri, siitä hybridistä en oo varma, mutta muuten käyttövoimalla ei ole merkitystä. En tiedä mitä laakereita on käytetty takuukorjauksissa, varmaankin alkuperäisosia ,eli halvinta mitä on tarjolla. Nyt pyörii SKF:n tekeleet molemmilla puolilla, ja taisi muuten olla oikeanpuoleinen joka nyt päätyi vaihtoon samaa merkkiä. SKF:ää parempia laakereita ei ko. autoon kuulemma saa edes isolla rahalla.

Mä en ymmärrä, miten jossain toisessa samanlaisessa autossa voi kestää laakerit hyvin? Mä vedän kärryä perässä ehkä 5-7 tkm vuodessa, voisko sillä olla merkitystä, en uskois? Tosin viime keväästä saakka on ollut hieman poikkeuksellinen tilanne ja kärry on liikkunut mukana varmaan 20 tkm.

[Late]

Ratin kääntäminen auto paikallaan saattaa kanssa heikentää laakerin kestävyyttä.

[J]

Kyseiset laakerit saattaa hajota ihan mistä tahansa syystä, niitä tuskin on järkevää alkaa kaikkia luettelemaan. Kysäisin asiaa eräältä joka on tekemisissä pösöjen kans jatkuvasti työnsä puolesta, laakereita kuuleman mukaan menee aika kiitettävästi ko. mallissa. Tuossahan on selvä suunnitteluvirhe, laakeri on täydellisen alimitoitettu autoon. Minä jaksan vaihdatuttaa laakereita, mutta joka miettii uuden tällaisen hankintaa, kannattaa laakereille tingata kuuden vuoden takuu...

[Sitikkapuoskari]

Kannattaa viedä se rälläkkä kauas laakerinvaihtotyömaalta. Viikottain tulee vastaan 10 tuhatta ajettuja laakereita joiden navat on rälläköity piloille. Jos navassa on vähänkään skraaduja on laakerin sovitus pielessä ja se rikkoutuu ennenaikojaan.

[J]

Onko tässä joku puhunut jostain rälläköinnistä, vai mistä tuo idea kimpos?

[Timppa71]

Jollainhan se laakerin sisäkehä pitää saada irti navasta kun sitä laakeria vaihdetaan. Rälläkkä nyt vaan voi olla yksi mahdollinen työkalu jolla joku tuon "irrotuksen" tekee.

[ToniL]

Ulosvetolevy toimii tuossa sisäkehän irrotuksessa hyvin, kunhan on kooltaan sopiva ja sen verran laadukas, ettei hajoa heti. Joskus voi ulosvetolevynkin tapauksessa joutua tekemään laakerin sisäkehään urat kulmahiomakoneella, jotta levylle saa hyvät tartuntakohdat, mutta kun varovaisesti konetta käyttää, eikä tee liian syviä uria, niin pyörännapakin säilyy naarmuttomana.

Joillakin vain on tapana rälläköidä laakerin sisäkehää niin paljon, että sen saa vasaralla lyötyä rikki, eikä ulosvetolevyä tarvita. Itse en noin viitsi tehdä, koska en luota siihen, etteikö laikka osuisi myös pyörännapaan. Sitikkapuoskarin kommentti noista ennen aikojaan rikkoutuneista laakereista ja rälläköinnin jäljistä vahvistaa käsitystäni asiasta. On niillä jäljillä sitten vaikutusta kestoon tai ei, niin miksi sellaisia pitää tehdä, kun homman saa helposti muutenkin hoidettua jälkiä jättämättä.

[Peugo]

Miksi sitten 3008-malli korostuu (vai korostuuko edes, minulla ei lukuja heittää pöytään?)?

[fluxpur]

Olen melkein kaikki sisäkoolit irrottanut laikkakoneella. Kooliin siis leikataan viisto lovi mahdollisimman pienellä laikalla jotta sen kaarevuussäde olisi lyhyt. Näin ainetta saadaan pois "nurkasta". Toki pitää olla tarkkana ettei laikka ota napaan kiinni niin kuin sitikkapuoskari sanoi. Sitten vaan iskee loveen sivulta pitkällä tuurnalla jolloin kooli murtuu ja se on helppo naputtaa pois.

Jos yrittää vetää koolia vetolevyllä eli sillä 2-osaisella ulosvetimellä, sen millinohuet kynnet saattaa pettää ja kallis työkalu menettää arvokkaat kyntensä. No riippuu koolin toleransseista, jotkut on selvästi tiukemmalla kuin toiset. Irrotin vähän aikaa sitten mersun takapyöränlaakeria joka oli FAG'in tekoa ja se oli kevyesti kiinni, oli varmaan Germany FAG.

[MJ]

Jos tehtaalla asennetut kestävät likimain yhtä vähän kuin myöhemmin vaihdetut, niin sitten kyse ei liene välttämättä laikkavaurioista.

[ToniL]

Jos yrittää vetää koolia vetolevyllä eli sillä 2-osaisella ulosvetimellä, sen millinohuet kynnet saattaa pettää ja kallis työkalu menettää arvokkaat kyntensä. No riippuu koolin toleransseista, jotkut on selvästi tiukemmalla kuin toiset. Irrotin vähän aikaa sitten mersun takapyöränlaakeria joka oli FAG'in tekoa ja se oli kevyesti kiinni, oli varmaan Germany FAG.

Itselläni oli ensin Bilteman halpa ulosvedin ja sen vetolevy ei kestänyt kovin monta käyttökertaa. Sitten ostin vähän paremman mallin kai Motonetista ja se on kestänyt toistaiseksi ihan hyvin. Kestävyyteen vaikuttaa se, kuinka hyvin levy asettuu ulos vedettävän sisäkehän ympärille. Jos on liian pienelle halkaisijalle tehty levy, niin ne ohuet kynnet ottavat vain reunoista kiinni ja saattavat mennä rikki tai sitten antaa periksi sisäkehän reuna, josta lohkeaa palanen.

[urkki]

Kaasupillillä lähtee nätisti eikä tarvi hakata millään. Rälläkkä toinen hyvä konsti. Muuta en oikein oo milloinkaan käyttäny.

[Late]

Ite oon migillä tehny 4 pistettä kehään ja sitten prässännyt leuoilla pois.

[ritani]

Liekkö kasvaneilla pyörien koolla väliä tai sitten laakerit heikentyneet. Vm 1990 605 ajeltiin noin 400 000 ilman laakereiden vaihtoa, muistaakseni toinen etupyörän laakeri kesti 700 000. 607 laakerit piti vaihtaa 100 000 välein, samoin oli 407 kohdalla.  3008 kohdalla näyttää laakerit kestävän noin 60 000, joten laatu vissiin heikkenee

[Peugo]

Paljon merkkiliikkeissä laakeri kustantaa (etu/taka)?
Paljon menee aikaa (etu/taka)?