Vs: 605 - XU10J2TE RGX Määräaikainen pätkiminen

[ChickenStorm]

Hei! Kesän ruosteremppojen päätteeksi, kun viimein pääsin ajelemaan, ilmeni todella ärsyttävä pätkiminen. Tämä pätkiminen ilmenee yleensä ainakin viiden kilometrin matkan jälkeen, eli kun moottori ja putkisto on täysin kuuma. Vauhdissa auto siis tasaisin väliajoin yskäisee niin että juomat läikkyy mukitelineistä, ja sen jälkeen matka jatkuu taas normaalisti. Ihan kuin autolla olisi yskä kun se joskus yskäisee kerran tai saa oikeita yskimiskohtauksia, joiden loppumista pitää hermostuneena vain seurata esim. liikennevaloissa.

Mitään ei oikein juolahda mieleen, mitä en olisi jo tarkistanut joten listaan niitä tähän.

- Polttoainepumppu vaihdettu.
- Polttoaine paineensäädin vaihdettu.
- Polttoainesuodatin vaihdettu ja vanha avattu.
- Kaksoisrele testattu.
- Sytytyksen ohjausyksikkö tarkistettu sekä uudet lämpötahnat laitettu.
- Katalysaattori vaihdettu.
- Lambda anturin liitin tinattu yhteen (epäilin sitä ensiksi)
- Sytytystulpat vaihdettu
- Sytytystulppien johdot vaihdettu.

Haluan avata tähän vielä skenaarioita missä tämä pätkiminen eniten ilmaantuu. Todella tyypillistä on että kohteeseen esim. kauppaan ajaessa ei ole minkäänlaista merkkiä. Sitten kun auto käynnistetään uusiksi se yleensä kotimatkalla yllättäen alkaa yskimään. Tämän takia epäilin että sytytyksen ohjausyksikkö ylikuumenee kuumassa moottoritilassa, mutta siitä en osaa todentaa konkreettisesti, eikä se vaikuta kuumalta kädessä muutenkaan. Ensimmäinen intuitioni olisi että kyseessä on joko täysi sytytyksen katkos, tai sitten hetkellinen polttoaineen puute, koska ei koko auto tärähtäisi vauhdissa jos vain yksi sylinteri ei syty.

Tuntuu siltä että kuumakäynnistys jotenkin ärsyttää jotakin komponenttia, tai johtaa johonkin vikaskenaarioon. Toki joskus kylmänäkin tätä on ilmennyt joten en todellakaan osaa sanoa mitään 

Yksi johtolanka saattaisi olla että auton ostaessa sain sen halvalla viallisen kampiakselin asentotunnistimen takia, jonka vaihdettuani sain auton käyntiin. Tästä operaatiosta on nyt viisi vuotta, ja silloin kun otin vanhan irti se oli aivan nokinen ja öljyinen.

Minulla alkaa olla ideat lopussa joten kaikki vinkit olisivat tarpeen. Kiitos!

[LionRouge]

Kokeile sen kampiakselin asennontunnistimen vaihtamista, vaikka se olisikin 5-vuotta sitten vaihdettu. Se on osa joka lämpiää hitaammin kuin motin yläpäässä olevat, eikä taida maksaa mahdottomasti.

[JPL]

Komppaan LionRougea. Putoaako kierrolukumittari heti nollille, kun köhii?
Ref. erään kaverin 605 V6-moottoriin vaihdettiin kampiakselin tunnistin. Oli todella ahtaassa paikassa. Outo vika oli, että toimi uudella hetken ajon ja sitten ilmaantui sama vika. Auton ex-omistaja, tietävä Benkku viittasi virranjakajan kanteen, öh :-).

[ChickenStorm]

Okei, perehdyn asentotunnistimeen ensitilassa. Viimeksi kun tuoreena autoilijana sitä rupesin vaihtamaan, kesti koko operaatio reilun päivän ajan  . Otan sen tällä kertaa todisteena osaamisesta, jos saan sen alle tuntiin irti  . Kierroslukumittari ei minun mielestäni syöksy mitenkään epätyypillisen nopeasti nollaan, mutta tosin se johtuu kai siitä että se liikkuu niin harkitusti muutenkin että moottori tokenee yleensä ennenkuin viisari ehtii nollaan, jos se ei sammu siihen paikkaan. Haluan myös lisätä että nämä kohtaukset eivät ikinä sytytä vikavaloa, joten anturi ei ainakaan ole tarpeeksi vioittunut että ecu sen huomaisi.

[ChickenStorm]

Okei, jatkoa selvittelyyn! Tänään sain irti tuon asentotunnistimen ja mittasin impulssikäämin vastuksen, joka vaikutti olevan viitearvoissa (358 Ω). Nyt kaipaisin lisää inspiraatiota mistä vikaa kannattaisi seuraavaksi etsiä. Olen kaikki releet testannut mitä moottoritilassa löysin.

Viimeinen asia mitä en ole tarkemmin katsonut on itse sytytyspuola. Puolan kiinnitysruuvit ovat täysin pyöreät ja joitakin Torx M5x60 ruuveja. Niitä irrotellessa on mennyt koko päivä, ja enään yksi on jäljellä. 

[EFL605]

ECU ei huomaa kampiakselitunnistimen vikaa, se vaan luulee ettei moottori pyöri. Johdotus ja liittimet kannattaa myös tarkastaa, jos vaikuttaa että anturi ei toimi. Kyse on kuitenkin yli 30 v. vanhasta autosta.

[ChickenStorm]

Tarkistin ja puhdistin liittimet varmuuden vuoksi. Olen kyllä melko varma että vika ei ole asentotunnistin, vaan joku muu sytytyksen ohjaukseen liittyvä komponentti. Tällainen vain välistä ilmenevä pätkiminen vahvasti kyllä viittaisi huonoon kontaktiin jossakin liittimessä, mutta en saa pätkimistä tapahtumaan nitkuttamalla mistään. 

[ChickenStorm]

Noniin! Tänään taas hieman edistystä  . Tappelin tuon sytytyspuolan kanssa reilun päivän, ja sain sen viimein pöydälle. Kierteet putsattu ja uudet ruuvit kädessä, eli helppo vaihtaa tarvittaessa.

Anyway. Puolan tulpanjohtojen "tornit", eli ne kolot mihin tulpanjohdot painetaan oli 50% käyttökelvolliset. Tarkoittaen että sylinterien 1 & 4 "tornit" olivat aivan vihreät ja täynä jotain mönjää. Voisin kuvitella että jos esim kytkintä luistattaessa, nämä kaksi lakkaavat sytyttämästä voi sensaatio olla aika lähellä kuvailemaani. Uitan niitä nyt kontaktikliinerissä yön yli, ja jos ne on pelastettavissa niin katsotaan miten pelittää. Mittasin ensiökäämin ja toisiokäämin vastukset, ja totesin ne hyväksi. Toki lämpövikaa ei pöydällä oikein pystynyt todentamaan.

Huomenna näkyy pelittääkö  .

[JPL]

Jännitys tiivistyy, peukkua!

[EFL605]

Sama vika oli tytön 206:ssa, kun seisoi talven yli. Tulpan jatkossa oli paksulti vihreää hapettumaa ja kävi kolmella pytyllä. Ennen seisontaa toimi täysin.

[ChickenStorm]

Noniin! Puhdistin tosiaan ne puolan "navat" huolellisesti ja ehdinkin jo asentamaan, kun sitten jarruosien lomassa tilasin kokonaan uuden puolan Virosta. Uusi puola maksoi sen 14€ ja vaikuttaa hyvältä ja toimivalta.

Minulla on ollut aiemmin ongelmia tulpanjohtojen irtoamisen kanssa sillä vanhan puolan nastat saattoivat olla väljät. Anyway, sellaisen kikan keksin että kun hammastikun tunkee tulpanhohdon kumikengän alle asentaessa, niin se imaisee kiinni kun imukuppi hammastikun irrotettaessa. Vielä kun vähän silikonirasvaa laittaa väliin niin pitäisi pysyä jatkossakin kiinni ja puhtaana.

Nyt sitten asian ytimeen. Olen muutaman tesilenkin tehnyt ja väkisin koittanut saada oireilua tapahtumaan, ja voin todeta että pätkiminen loppui. Sormet ristissä ettei ollut pelkästään tuuria, mutta vanha puola vaikutti syypäältä tässä tilanteessa.

Kiitos kaikille taas vinkeistä! Toivottavasti en tarvitse jatkaa tätä palstaa enään hetkeen 

[ChickenStorm]

Jatkan tätä palstaa sillä pätkiminen, in fact, ei loppunut. Vaihdettuani sytytyspuolan siirryin etsimään vikaa muualta.
Keskustelu jatkuu täällä: https://peugeot-foorumi.com/index.php?topic=90248.0