205/309 - Takapään korkeuden säätäminen

[Jepa]

Piti ajankuluksi tutustua 205:n vääntösauvojen ja tukivarren kiinnityksiin ennen varsinaista madallusta. Syntyi seuraavanlaisia kysymyksiä:

1. Riittääkö kallistuksenvaimentimen pään pelkkä "siirtäminen" vääntösauvan torxin tieltä vai pitääkö koko homma irrottaa?

2. Korkeutta saa säädettyä tarkemmin, jos irrottaa sauvan molemmista päistä. Onko mennyt oikein perille?

3. On tullu luettua juttuja, että ajettavuus huononee, jos madaltaa liikaa. Onko tiedos mitään tiettyä madalluskorkeutta, jolla kelpais viä hyvinkin köröötellä? Semmosta tarkkaa mittaa kaipais ku tuo takapää taitaa tällä hetkellä olla jopa normaalia korkeammallakin.

4. Kallistuksenvaimenninta kiinnittäessä takaisin tuleeko sen olla kokonaan kiinni tukivarressa vai onko alle millin heitto sallittua?

5. Onko mitään pirkkaniksiä siihen vääntösauvan päässä olevaan epäkeskoprikan poistoon? On meinaa lujas. Lähtiskö se mukana jos vetäis sen vääntösauvan ulos siitä tukivarresta?

[AnttiF]

1. Vääntösauvan edessä oleva kallistuksenvaimentimen laippa tulee irroittaa sopivan kokoista pulttia avuksi käyttäen, eli laipan kierteen suojana oleva muovinen tulppa ruuvataan auki ja sen tilalle kierretään pulttia kunnes laippa irtoaa.

2. Vääntösauva vedetään ulos toisesta päästä. Esim. Vasen (etummainen) tulee ulos vasemmalta puolelta. Sauvat tosin ovat yleensä todella lujasti ruostuneet kiinni. (Itse en saanut katkennutta sauvaa irti ilman lämmittämistä ja jos sama vääntöjousi on tarkoitus asentaa takaisin, sitä ei saisi lämmittää.)

3. Toki ajettavuus huononee jos vääntöjousen vastusta pienennetään liiaksi.

4. Välyksen tulee olla 1mm.

5. Prikkaa kun naputtelee terävällä meisselillä reunoilta ympäriinsä, niin lopulta irtoaa.

[AnttiF]

Selvä homma. Näytti ainaki noi sauvojen torxit lähtevän aika sievästi mutta saa nähdä sitte mikä on sauvojen laita ku niitä rupee irrottelemaan.

Onnea yritykseen. Btw, tarkista ensin, että perän korkeutta ei ole nostettu vahingossa iskarien vaihdon yhteydessä. Iskunvaimentien pulttien keskipisteiden etäisyys tulisi olla 288 mm. Käytännössä 309 XR iskarien vaihdossa tuohon pulttien väliseen etäisyyteen olen päässyt noin 100 Kg kuormalla.

[Jepa]

Eli auto on takana korkeemmalla ku edessä. Semmonen mäkistarttiasento.

Tuli nopeesti mitattua se iskarin pulttien etäisyys ja mitta näytti 310 millä. Jos kerran se normaali mitta on se 288 milliä ja suhde on 2/3 niin sehän meinaa semmosta 3 sentin nostoa autolle. En oo ikinä noita iskareita irrotellu mutta varmaan pitäis kattoa jos niis oliski jonkinlainen säätömahdollisuus.

[Jepa]

Hei nyt vasta todella tajusin ton kuormaamishomman iskarinvaihdon yhteydessä, kun luin siitä viä korjausoppaasta.

En oo noihin iskareihin ikinä oikein tutustunu käytännös ku niin keltanokka oon viä, eli jääkö iskarit sitte siihen asentoon mihin ne asentaessaan laittaa, vaikka ne painot sitten ottaa sen asennuksen jälkeen pois.

[eDe]

Auto: 1993 309 1,4.

Juu eli voisiko joku kertoa minkälainen takajousitus tuossa kyseisessä autossa on? Saako sitä säädettyä yhtään? koska takapää on jonkun verran alempana kuin etupää, joka johtuu luutavasti just jousituksesta kun tuntuu olevan aika löysä kun esim painaa takapäätä. Ehkä uudet pitäisi hommata muutenkin ellei hirveen kalliit, kun ei ole varmaan millonkaan vaihdettu.

[ToniL]

Auto: 1989 309 1,6 XL Look (XU52C, B2B, Solex 34/34 Z1 -kaasutin, tehostamaton ohjaus, 3-ovinen, DAM 4260/08.07.1988).

Taka-akseliston kunnostus olisi pian edessä. Olisiko jollain kertoa Peugeotin korjaamokirjallisuudesta peräisin olevia ohjearvoja auton takapään korkeudelle eri malleille? Toki lähtökohtana käytän auton nykyisen taka-akseliston säätöjä, mutta olisi tarpeen varmistaa asia.