308 - Turbon imupuolen siivistä kärjet hieman vääntyneet (HDi)

[uijui]

Krymppiliitos vähän löysä? Sinänsä ei hirveen mukava "omituisuus"..

[-JJH-]

Huomiota herättää se etteivät asentaneet meisselillä kiristettävän klemmarin tilalle itsestään kiristyvää vaikka korjaamopäällikköä ja asentajaa yritin ohjeistaa.

Tuota noin, itselläni oli 2008 vuotisesta 308:sta pullahtanut/pullautettu tuo tiiviste ja vaihdatin sen paikallisessa liikkeessä - koetin myös ohjeistaa, että haluaisin ruuvikiristeisen tilalle sen itsestään kiristyvän klemmarin. Jostain syystä huoltoneuvojat katseli minua kuin vähämielistä, kunnes hokasivat vasta heitä valistaessani, että esmes 2010 malleissa se on jo erilainen. Kuitenkaan eivät omien sanojensa mukaan onnistuneet löytämään tuollaisia itsestään kiristyviä klemmareita sitten millään, mistään tietokannastaan --> autossani on se vanhanmallinen edelleen.

-JJ-

[Stanu]

Ei liene vuotoa tuossa ahtimen öljyputkessa? Tuo putken välys on tarkoituksella siellä. Korjausohjeissa on maininta sen oikeasta keskityksestä.

[SamiK]

Seuraavan mallisista autoista koitin tuota ahtimen öljyputken liitosta, 307 SW HDi 110 FAP vm 2008, 308 SW HDi 110 FAP vm. 2008 ja 308 SW HDi 110 FAP vm. 2010. Kaikissa putki heiluu.

[308]

3008 1.6hdi 110 heiluupi myös 

[uijui]

Tommonen jäykkä putki heiluvalla liittimellä lienee halvempi kuin teräspunosletku, joka vanhemmissa on

[Benkku]

...halvempi kuin...

Bingo !

[KTA]

Jos se putki heiluu niin millä tavalla se tiivistys on hoidettu, o-renkaalla?

[Make78]

Ilmeisesti, koska havaitsin, että motin käydessä liitoksesta häviää välykset..

[uijui]

Varmaankin senmallisella o-renkaalla/tiivisteellä, joka laajenee, kun paine tulee oikealle puolelle. Äkkiseltään sanoisin, että teräspunosletku on parempi. Maalaisjärjellä tosin, en ymmärrä asiasta mitään.

[Benkku]

Tokihan teräspunosletku teknisesti parempi tuossa olisikin. Putkeen kohdistuu värinää ja lämpölaajenemisen aiheuttamaa rasitusta, mikä saattaa aiheuttaa ennen pitkää, putken väsymismurtuman. O-rengas tiivistyshän tuossa on. Öljynpaineen vaikutuksesta O-rengas puristuu tiivisteuraan/pesään, ei laajene.

[uijui]

Okay ajattelin, että tiiviste olisi U-mallinen painepuolelta. Osaatko sanoa millä tavalla tiivisteet pelaavat turbon putkissa, joissa on pikakiinnitys? Ei liity tähän, mutta kiinnostaa.

[Benkku]

Okay ajattelin, että tiiviste olisi U-mallinen painepuolelta. Osaatko sanoa millä tavalla tiivisteet pelaavat turbon putkissa, joissa on pikakiinnitys? Ei liity tähän, mutta kiinnostaa.

Tiivistävä toiminta on aivan vastaava, eli o-rengas puristuu paineen vaikutuksesta o-rengasuran pohjaan. Staattisessa (ja jossain määrin dynaamisessakin paineen ollessa matala) tiivistyksessä, o-rengas on edullisin vaihtoehto.

http://www.hydraulicspneumatics.com/200/TechZone/Seals/Article/True/6444/TechZone-Seals

[uijui]

http://www.hydraulicspneumatics.com/200/TechZone/Seals/Article/True/6444/TechZone-Seals

Tämä kuva selvitti mulle paljon:

[Benkku]

Tässä linkissä sivulla 18, o-rengas tiivistyksen 'perustapaus', jollainen se ahtimen paine-öljyputkessakin on.
http://www.dichtomatik.us/pdf/oring_handbook_2.pdf

Sama esitetty myös tässä.
http://www.rlhudson.com/O-Ring%20Book/intro-primer.html