5008 - Vikailmoitus "Antipollution system faulty" (THP)

[fi4600]

Auto: 2010 5008 1,6 THP 156 Sport (40 000 km).

Elikkäs tuollaista Anti-pollution system faulty hälytystä hälytellyt n. 5 kertaa tuossa -10 asteen pakkasilla ja diagnostiikan valo jäänyt palamaan koetauluun. Oireena tullut ettei ota kunnolla kierroksia eli veto pois. Nyttemmin ei ole enää hälytyksiä tullut muutamaan päivään mutta puhti edelleen poissa. Onkohan tuosta jäänyt joku häiriö päälle? Lähteeköhän vikamuistin kuittauksella toimimaan? Kokemuksia muilta.

[Penguin]

THP:stä löytyy täältä aika paljon kirjoittelua muiden mallien osalta. Vahva veikkaus olisi jakoketju ja pielessä oleva jako. Joudut asioimaan merkkiliikkeen kanssa, siellä nämä oireet pitäisi olla erittäin tuttuja ja vikakoodien perusteella löytyy ohjeet korjaaville toimenpiteille. Se on sitten toinen juttu korjaavatko ne toimenpiteet jotain, vain onko seuraavan 40 tkm:n päässä odottamassa sama homma uudelleen.

[PUG-508]

Voi olla myös kaasuläppä jäässä. Imusarjan vaihto uudempaan versioon.

[monsteri]

Eikös tuossa ole jo uusin imusarja.

[Penguin]

Selviää kun katsoo valmistenumerolla Service Boxista.

[PUG-508]

Joo varmaan tuo 2012 malli jo uusin versio imusarjasta.

[fi4600]

Tuohan on käyttöönotettu 26.11.2010 valmistenumero.VF30E5FV89S192222

[artsi]

Korjasin vuosimalliksi 2010 käyttäjän aiempien viestien perusteella.

[monsteri]

Eli tarkistetuin tiedoin voin sanoa, ettei tuossa ainakaan tehtaalta lähtiessä ole ollut uusinta imusarjaa.  Omiin kokemuksiin pohjautuen imusarjan jäätymisestä kuitenkin sanoisin, että veto palautuu normaaliksi, kun jää sieltä auton käydessä sulaa.  Testeriin jää kuitenkin tällaisestä muistiin vikakoodi. Jos pysyvämpi tehon katoaminen, viittaisi jakopää ongelmiin. Merkkiliikkeeseen vikakoodien lukuun seuraavaksi.

[Legge]

Tuskin siellä kaasuläppä ainakaan jäässä on, kuten monsteri tuossa veikkailikin. Läpän jäätyminen antaa yleensä käynnistäessä ilmoituksen Engine System Management Faulty ja silloin mennään max. 50 km/h talla pohjassa. Lämmittyään pitäisi pelata normaalisti. Vikakoodit läpästä P3010 ja P1161. Uudesta imusarjasta ei taida olla suurempaa hyötyä.

Depollution System Faulty (tai antipollution) on melko geneerinen herja ja sen syy selviää vain vikakoodeista. Vaikka tehot kyllä tuppaavat häviämään jo kauan ennen varsinaisia vikailmoja, on se silti hyvä veikkaus THP:n ollessa kyseessä. Sitten seuraavaksi voi ihmetellä sytytystulppia (alkavat varmasti olemaan melko kypsät 40t km jälkeen THP:ssä) ja imuventtiileiden paskaisuutta. Nämä tosin ilmenevät yleensä nykimisinä ja rykimisinä, eikä tasaisena tehottomuutena.

[fi4600]

Häiriöilmoituksia ei ole enää tullut viikkoon mutta auto todella laiska!Huomenna käyn paikallisella korjaamolla luetuttamassa vikakoodit, katsotaan sitten mitä löytyy!

[fi4600]

No niin koodit luettu joita oli 3kpl Kaikki samaan vikaan,sytytys katko ja polttoaineen laiha seos ja yhtä en muista.Mutta taas meno maistuu

[Nemo]

Eli vikakoodien nollaus auttoi ja moottori toimii taas normaalisti ?

[fi4600]

Kyllä pelkkä kuittaus riitti

[Penguin]

Laiha seos viittaa juurikin pielessä olevaan jakoon. Tuohan säätää sitä venttiilien ajoitusta itse ja vikakoodi räpsähtää silloin kun säätö ei enää riitä. Yleensä silloin menee myös tilaan, jossa tehoja rajoitetaan, mutta voi myös itse palautua sieltä tilapäisesti takaisin, jos moottorin oma venttiilien ajoituksen säätö riittää normaalissa ajossa. Kunnes taas seuraavan kerran ei riitä ja vikatila iskee päälle.

Merkkiliike tietää mistä nuo vikakoodit johtuvat, satunnainen korjaamo ei. Vian uusiutuessa pelkkä koodien nollaus ei ole suositeltavaa, sillä tilanne vain pahenee ajan myötä.