207 - BMW/PSA EP6-moottoreissa voiteluongelmia käynnistettäessä?

[Jykke]

Jatketaan spekulointia...
Onko kenelläkään parempaa tietoa tuon ketjunkiristimen rakenteesta? Tuli vaan mieleen että rallatuksen esiintyessä tuo kiristin ei siis toimi oikein, ja itse luokittelen sen viaksi koska sitä tapahtuu vain ajoittain. Olisiko kiristimessä joku öljyntakaiskuventtiili joka falskaa tai öljyn laadusta/viskositeetistä riippuen sen mekanismi jumittaa?. Oma kohtainen MuTu sanoo että vähemmän ajetulla(puhtaalla) öljyllä tuota ketjun rallatusta esiintyy harvemmin. Jos taas kyseessä on öljypumpun vajaatoiminto, niin moottorivaurioita on varmasti odotettavissa tulevaisuudessa.

[_MikkoT_]

Tämä on sitten vain oletus, mutta luultavimmin kiristin on jousella esikiristetty hydraulikiristin. Ja tuossa uudemmassa paremmassa versiossa tuo esikiristysjousi on mahdollisesti sitten jäykempi, joten rallatusta ei kuulu, sillä jousen voima riittää kiristämään ketjun niin tiukalle, ettei se pääse löysänä ääntämään. Tuo rallatus varmaan loppuu aina siinä vaiheessa, kun moottorinöljypumpun tuottama öljynpaine riittää kiristämään kiristimen (siis heikomassa kiristimessä).

[KTA]

Tuskin on öljyistä kysymys jos samaa ongelmaa on ympäri Eurooppaa. Vai olisiko niin etteivät ole muistaneet testata moottoria muissa kuin 20 asteen ihanne lämpötilassa 

[Legge]

Tämä on sitten vain oletus, mutta luultavimmin kiristin on jousella esikiristetty hydraulikiristin. Ja tuossa uudemmassa paremmassa versiossa tuo esikiristysjousi on mahdollisesti sitten jäykempi, joten rallatusta ei kuulu, sillä jousen voima riittää kiristämään ketjun niin tiukalle, ettei se pääse löysänä ääntämään. Tuo rallatus varmaan loppuu aina siinä vaiheessa, kun moottorinöljypumpun tuottama öljynpaine riittää kiristämään kiristimen (siis heikomassa kiristimessä).

Naulankantaan osuit.

[Nemo]

Nro 14 merkitty 'jakohihna kir.', sama osanumero näkyy olevan EP6, EP6C, EP6DT, EP6CDT ja EP6DTS moottorityypeissä.

Nro 11 on tullut joku muutos, vain EP6 tyyppiin näköjään. EP6C:ssä tuo on ollut ilmeisesti koko ajan RP 0818 40

[Nemo]

Jatkoa edelliseen viestiin. Tuo lyhenne RP taitaa tarkoittaa replaced eli siihen on tullut korvaava osa. Jakohihna kir. siis 2 eri osanumeroa, toisen edessa tuo RP.

[Nemo]

Nyt löytyi netistä pätkä tuohon 'volume-flow controlled oilpump' juttuun liittyen. On tosin vuodelta 2006 toi juttu, Peugeot 207:n 'esittelyn' yhteydestä kopiotu.

http://www.worldcarfans.com/10609216141/peugeot-207-gets-new-high-performance-engine

----------------------------------------------------------
Flow Controlled Oil Pump – Reduces Fuel Consumption

The chain driven flow controlled oil pump supplies only the exact volume of oil necessary for particular engine operating conditions. Due to its optimised control it does not take power from the engine, pumping excessive oil not required by the engine. The pump therefore consumes up to 160Watts less energy than a conventional engine oil pump, while reducing fuel consumption as measured by the European combined cycle by approximately 1%. At an engine speed o f 6000 rpm a saving o f 1.25 kW is achieved.

In addition, as turbocharged engines are subject to greater thermal stresses, an oil/water heat exchanger integrated in the oil filter and assisted by a controlled thermostat maintains the temperature o f the engine oil at a sa fe level, even under full load. By allowing the engine oil to heat up more quickly, the exchanger also shortens the warm-up period, reducing fuel consumption and there fore emissions.

[Nemo]

http://forum.autoworld.com.my/index.php?showtopic=90313&st=80

Lukekaas tuolta postaus nro 96

Öljypumpun toimintaan siis vaikuttaa käytetty öljylaatu.

[Benkku]

http://forum.autoworld.com.my/index.php?showtopic=90313&st=80

Lukekaas tuolta postaus nro 96

Öljypumpun toimintaan siis vaikuttaa käytetty öljylaatu.

Eiköhän kaikissa 'ääntävissäkin' täyttönä ole suositusviskositeetin omaavaa ja standardit täyttävää laatua.

[KTA]

Ja millähän tavalla öljylaatu pystyttäisiin niin hyvin vakioimaan kaikissa oloissa? Eri merkkisissä öljyissä on eroja, eri lämpötiloissa öljyt on ihan erilaisia ja eri kilometreillä öljyt on erilaisia. Tässä nyt taas yritetään etsiä selkeää suunnittelu tai valmistusvikaan olematonta syytä, suomeksi sanottuna kiertää vastuuta.

Esitänkin kysymyksen, ostaisitko käytetyn EP6 moottorisen kun takuuaika on ohitettu 

[Benkku]

Esitänkin kysymyksen, ostaisitko käytetyn EP6 moottorisen kun takuuaika on ohitettu 

Voisin ostaa, mutta sellaisessa mielenhäiriön tapauksessa, tekisin välittömästi öljypumpun tuottoon/paineeseen liittyvän modifikaation.

[KTA]

Tai vaihtaisit XU koneen tilalle 

[Benkku]

Kieltämättä XU olisi kyllä erittäin potentiaalinen vaihtoehto - täyshalvennetun 'princen' tilalle ja muutenkin moottorin kilowattituntien kannalta.

[Nemo]

Voisin ostaa, mutta sellaisessa mielenhäiriön tapauksessa, tekisin välittömästi öljypumpun tuottoon/paineeseen liittyvän modifikaation.

Uusimmassa TM:ssä Skoda Superbin 1,8 TSI:n käyttötestiraportin yhteydestä bongattu. Ei siis mikään omalaatuinen ratkaisu siis.
'Öljypumppu on tilavuusvirtasäätöinen, eli se ei tee turhaa työtä silloin, kun moottori ei tarvitse suurta öljymäärää. Normaalisti liika öljy ajetaan paineventtiilin kautta takaisin öljypohjaan, mutta tässä öljypumpun tuottoa pienennetään eikä tehoa mene hukkaan'

Samaisessa artikkelissa kerrotaan että laihaseosmoottorissa tarvitaan yleensä voimakasta pakokaasun takaisinkierrätystä. Onkohan EP6 moottorissa tarve 'voimakkaaseen pakokaasun takaisinkierrätykseen' ?