607 - Ilmoitus "Changing to power save mode"

[PeugeotDriver]

No mikähän nyt tuli kun takaloosterista hävisi valot. Hehkut on ehjät. Mistähän päästä tätä lähtisi purkamaan? Ei näe maitopurkkia ottaa kun on niin pimeä.

[Miihhali]

Ettei vain olisi takaluukun johtosarjassa vika. Omassani oli johdot melko haperoa ja jo useampaan kertaan kotjattu. Tekee tiukan mutkan siinä mistä kulkee luukusta korin sisään. Voisi olla potentiaalinen vika vaihtoehto.

[PeugeotDriver]

Tjaa. Onko se katkaisin siinä lunkassa vaiko lukkokappaleessa? Diagnoosi voisi olla johdonmukainen kun pakkasta on hyvin täällä joka voisi vaikuttaa PVC ominaisuuksiin kuvailemlallasi tavalla. Sitten vielä onko joku vaihtanut etikallsituksenvaimentimein kumeja. Minulla on tulossa tuo elektiivinen toimenpide kun sää sallii, meluhaitan vuoksi. Mutta onko siinä korvassa joku muukin kuin vakaajan tanko? Kumi minulla jo on. Mutta tähän toimenpiteeseen suunnitteluapua olisi hyvä saada.

[Miihhali]

Eiköhän se tunnistin lukkokappaleessa mahda olla.

Vakaajan kumien vaihto onkin sellainen homma, että kannattaa kyllä harkita. Nimittäin siellä on sellaiset alumiiniset korvakot missä se kumi lepää ja vastapuoli rautaa. Nuo alumiinipalikat on yleensä melko heikossa hapessa, murentuu käsiin kun avaa pultit. Ja uusien tai edes ehjien käytettyjen saatavuus lähes 0 luokkaa. Täytyisi noita ehkä jossain alkaa teettämään, kun löytyisi edullinen paikka.

Eli ehkä ensin kannattaa jostain löytää nuo alupalikat ja sen jälkeen vasta irroitella pultteja.

[PeugeotDriver]

Alumiini ja rauta. Se ei ole hyvä yhdistelmä. Ja tuota, että sekö ei lähe neutronipommillakaan auki? Onko siinä pulikassa vain vakaajan tanko? Saako pyörän irrotuksen takaa vaihettua? Syökö se sen palikankin lopulta. Että jos suosilla vetää heti pultit poikki ja poraa ne pois. Meneekö kumi änkeämällä suoraan korvaan? Onko siinä joku kierreklamppi päällä. Vaikea hahmottaa että minkälainen hässäkkä ko. Mikä se on tuo niin ko joku sylinterin paikka tuossa valussa? Mikä siihen tulee? Eihän se ko tämmösiä tehhään. Pelkkä peltipanta olis kyllä riittäny. Tuossa näyttäisi olevan nuo pultit tuohon teräskappaleeseen. Onko tuossa tehostin kiinni vai mitä häh? Onhan tuo nyt tehtävissä, EIkö joo, siihen tulee alatukivarren pusla tietenkin. No nyt joo. Nyt sytytti. Kattokaapa tuosta mallia ko pojat vähän pajottaa. https://www.youtube.com/watch?v=543powPeqUA Most satisfying.

[JPL]

Hyvä juttu ja video.

[PeugeotDriver]

Oli lauha eilen niin pääsin vähän kattomaan tätä ja elektiivisessä toimenpiteessä oli vasta aiheita. Se on apurungon ja korin välissä tuo pulikka ja siinä on kaksi 3509 36 SUBFRAME FIXING SREW AR - 12X150-100 M12 ja kaksi pitkää 6925 A6 SCREW WITH BASE DIAM 10X150-80 M10 pulttia. Kokeilin niitä avata ja sinkumaan alkaa. Mutta huomasin että vakaajatangon pää on liian paljon sisällä ja osuu ehkä apurunkoon. Taivutin hiukan sitä. Myös yhdystanko on vinossa. Tämä voisi selittää miksi tanko takertui johonkin kun syksyllä palteissa vasen puolen jousto oli ulkona ja ratti vasemmqalla ääriasennossa. Napsahti koko yhdystanko poikki vasemmalta puolen. Tämnän toimenpiteen puoli on siis oikealla. Sitten öljysin puslaa hieman. Koeajolla ilmeni että ääni oli pois. Sitä lopullista totuutta ei saada selville että oliko se taipunut tanko vai se pusla. Tai se voi vielä selvitä jos meluhaitta palaa niin silloin se on pusla. Kuitenkin lykkään toimenpidettä ja ne pienemmät pultit pitää ostaa etukäteen ja vetää poikki kannasta ja ruuvipenkissä irrottaa. Pilli pitää olla ja sitä retaa.

[JPL]

Oli lauha eilen niin pääsin vähän kattomaan tätä ja elektiivisessä toimenpiteessä oli vasta aiheita. Se on apurungon ja korin välissä tuo pulikka ja siinä on kaksi 3509 36 SUBFRAME FIXING SREW AR - 12X150-100 M12 ja kaksi pitkää 6925 A6 SCREW WITH BASE DIAM 10X150-80 M10 pulttia. Kokeilin niitä avata ja sinkumaan alkaa. Mutta huomasin että vakaajatangon pää on liian paljon sisällä ja osuu ehkä apurunkoon. Taivutin hiukan sitä. Myös yhdystanko on vinossa. Tämä voisi selittää miksi tanko takertui johonkin kun syksyllä palteissa vasen puolen jousto oli ulkona ja ratti vasemmqalla ääriasennossa. Napsahti koko yhdystanko poikki vasemmalta puolen. Tämnän toimenpiteen puoli on siis oikealla. Sitten öljysin puslaa hieman. Koeajolla ilmeni että ääni oli pois. Sitä lopullista totuutta ei saada selville että oliko se taipunut tanko vai se pusla. Tai se voi vielä selvitä jos meluhaitta palaa niin silloin se on pusla. Kuitenkin lykkään toimenpidettä ja ne pienemmät pultit pitää ostaa etukäteen ja vetää poikki kannasta ja ruuvipenkissä irrottaa. Pilli pitää olla ja sitä retaa.

Hyvä juttu. Mikäs sen mukavampaa, kun Pözötellä ilman kolinoita ja natinoita...siis kovasti hanaa vaan!

[PeugeotDriver]

Löyty vanha video https://www.youtube.com/watch?v=WxEhOPwvwX8 ihan ilmetty minä tuo pääosan esittäjä. Se olis sitä aikaa kun 607 suunniteltiin ennen näitä tasarvo hömpötyksiä. Eihän se ko se tuon auton meinaa viiä, mutta lötyy lopussa sopu pariskunnalle kuitenkin. Sitähän me ei tiedetä miten tarina jatkuu.

[PeugeotDriver]

Tuossa vähän värimallia.

[PeugeotDriver]

Pientä harrastelua tuossa. Vaihdoin ilmastoinnin säätöyksikön kun lämpötilan näyttö oli hexadesimaaleilla. Lopputulos varsin hyvä. Yksikkö oli uusi ja tori löytö. Mutta se mikä oli hämmentävää että kaikkien lamppujen lanka oli tippunut vaikka ne olivat kyllä uusia ilman nokikerrosta. Vaihdoin ihan tuosta vain ja taisi olla virratikin päällä. Ensin näytti että pieleen meni että valoja ei tullut mutta ei lamput vain vaihtaa. Tuota oliko kellään tietoa mikä on tuo juotettu lamppu tyyppi ratiossa. Onko T1? Aivan mahtava oli kattoa radion sisuskaluja. Oli oikein merkitty että mikä on jännite ja missä maa ja mikä kondensaattori ja niin eespäin. Lamppu on 0,1" paksu ja siinä on oranssi kumihuppu päällä. Yksi lamppu oli vain jäljellä.

[PeugeotDriver]

Jottei menis liian helpoksi niin se voisi olla T1 tyyppiä. Katsoin että rautatiekalustossa on käytössä T1 12Volt 60ma Clear Wire Ended Filament Lamp jolla on 16'000 h palamisaikaa. Siinä saa jokusen kilometrin ajaa Lapin teillä että ei näe enää kanavaa vaihtaa. Lämpöä ei pitäsi tulla. Kun siinä on se kuori päällä. Voi että kun ei tullut vastusta mitattua kun irti oli. Olivat sarjassa ja yksi vain paloin niin se olis ollut helppo todentaa.

[PeugeotDriver]

Tilasin Kiinan kansandemokratiasta T1 ja 0.125" ja tehosta en tiiä mutta onko se sitten 40 vai 80 mA ei ole tietoa. Mutta se on nin pienet ne valoaukot että ei taida paljon eroa olla. Ainoa on se lämmöntuotto. Hintaa oli kymmenellä 0.98€ että ja postimaksua pari kopeekkaa.  Joskus se ihmetyttää että miten se tämä maailman ekonomia oikein pyörii. Noita lampunhuppujakin saa erikseen ostettua. 

[PeugeotDriver]

Noniin. Olipa hieno ilma varikolla. Olikin suoraviivainen työ. Kaikki meni oikeastaan aivan liian helposti. Olen siirtynyt 3/8" vääntiöön ja se tuo juuri tällaisissa etua. mutta oli sen verta tiukassa että 1/2" kuuskanttihylsyllä piti aukasta varmuuden vuoksi. Sen saa kyllä yläkauttakin vaihettua jos on tuntuma siitä missä rulla on, mutta räikkä ei väliin mahdu. Sepä olikin ihan horo kiristinrulla. Enpä olis uskonut että se on noin huono. Keskirikkakin oli paperin ohut. Huomasin että kampiakselin kumivulkanointipyörä vipattaa jonkun millin. Pitää se vielä vaihtaa tuossa jos se vielä tuo hihna kuluu liian nopeasti. Saattaahan se suoristua ihan ittestäänkin kun rulla on kunnossa. Pannaan huollon tietokantaan ylös.

[PeugeotDriver]

Auto lähtikin varikolta heti kun renkaan saii paikoilleen ja illalla pääsin kattomaan niin se näkyy oikovan itsekseen sen kampiakselin kaksoimassa pyörän. Onneksi riittää puuhasteltavaa. Keskinäyttö pitää vaihtaa ja polttoainepumppu vaihtaa, kun niin edullinen sattui olemaan. Nykäisee vähän kun kiihdyttää niin pitää vähän selvitellä että mikä siinä on. SItten toinen asia on tuo Dual Battery Bay. optio mikä on PP2000 valikossa ja sytyttää laturin valon. Minulla on aavistus että virtalukko taitaa olla tuossa taustalla. Mutta mukavaa pikku puuhastelua on onneksi.