607 - Ilmoitus "Changing to power save mode"

[PeugeotDriver]

Kyllä puhaltimen saa välistä, mutta ei koko puhallinkehikkoa releineen kaikkineen. Sen ehkä saa jotenkuten mutta ei ole järkevää. Irrotin toisen puolen lokarista ja pitää tuonnempana ottaa toinen puoli. Ne on ne peltimutterit ja ruuvit siellä tietenkin ruosteessa. Puskurin kuori oikeastaan on aika helposti pois otettavissa. Otan myös myös senkin takia että pitää kuorta vähän parsia. Kun toinen käyttäjä ei ymmärrä että umpijää ei ole sama asia kuin pulverilumi ja auto ylipäänsä ei ole varsinaisesti mikään aura auto. Pitää kattoa jos sitä liimais taikka sitten jotain pelti pop niittiommaa laittais.

[PeugeotDriver]

Jotakin tämmöstähän se piti olla. Kyllähän me näitä ollaan tehry. Jos olisin tiennyt niin olisin tyhjentänyt ilmastoinnin niin se olisi helpottanut. Olipa hyvä että otin koko paketin kun siinä oli joku asentaja Aaltonen laittanut ylimääräisen johdon. joka ei päättynyt mihinkään. Nyt rapsuu releet oikein pontevasti ja pyörittelee hiljaa ja kovvoo ja kajuuttaan tulee kylmää.

[PeugeotDriver]

Olipa etuvastuksen kanta sulanut. Korjausliitin Kiinasta 2.8 laattaliittimelle mikä piirikortissa on, mutta eihän sitä saanut kun oli 1½ mm2 johdolle ja ei 2½ mm2 jotho siihen mahtunut hyvistä yrityksistä huolimatta. Yllättävän pontevasti alkoi ilmastointi tomimaan. Että ylimenovastusta on kyllä ollut. Crimp Terminal 0988981039 olisi oikea mutta eihän se ko niissä on niin kovat postimaksut. Etuvatuksessa näytti olevan polarisaatiosuojauskin kun väärinpäin kytkin kun positiivinen potentiiaalijohto näytti ihan suojamaajohdolta. Ja kävi se perinteinen valokaarikin siellä kun puristelin liittimiä ja sulake meni vaihtoon. Siinä onkin suora linja konehuoneen sulakekotelolle. 

[PeugeotDriver]

Kävin tuossa hakemassa johtoa sähköpakkiin niin se jotho on 6 mm2 niin eihän se ihan pieneen liittimeen mene tietenkään.

[PeugeotDriver]

Miten tätä tulkitaan. Onko se tihkuminen sitä että se pää kastuu. Onko kymmenyksen ero paljon vai vähän? Saan P0200 pois. Kylmänä aina tekee ja lämpimä haviää. Miten tuo impedanssi. Eikä se ole se tärkein arvo?

[PeugeotDriver]

Tavasin tuossa noita ECM prosessorin kuvauksia. Niin nythän se induktanssi on tärkeä kun prrosessori joka ohjaa tehotransistoreja omaa oman piirin tuon injektorin induktanssin eli kelan energian keräämiseksi turvallisesti. Ja siellä on tietty 1 1/4 mikrosekunnin aika jolloin jännite pitää vielä olla kun induktanssi laskee. Elikkä jos käyrä ei ole oikean muotoinen niin vikakoodi lähtee. Jos neula on jumissa tai kela vuotaa niin se näkyy sitten varastoituneen energian induktanssikäyrässä jota prosessori sitten mittaa tuon tietyn ajan kuluttua kuten me kaikki tiedämme. Horisin tuossa aikasemmin impedanssista joka on taas on kuten tiedämme virran tunkeutumista johtimeen eli virranahtoa joka toki on myös luonnotieteellisenä ilmiönä myös tuossa mutta meni minulla induktanssin kanssa sekaisin.   

[PeugeotDriver]

Kyllä hävisi vikavalo. Vastaa kaasuun nopsasti ja alavääntö on parempi ja dieselmäinen tyhjäkäynti. Induktanssi on aika alhainen verrattuna muihin suuttimiin. Kiinan uudetkaan suuttimet eivät vastaa laadultaan näitä Sagem suuttimia joita on käytetty harvemmissa koneissa, kuten tässä 2, 2 litraisessa. Pitäis mitata Kiinan suuttimista induktanssi. Eikö se menis niin että viryaa vain ja sitten skoopilla käyrä ja siitä ruudukolta pinta-ala sitten vain käsin laskea? Tuota liikettä voi sitten suositella.

[PeugeotDriver]

Suuttimien vikakoodit on jääneet taakse mutta silloin tällöin vilkasee kun kylmänä lähteeä Suuttimien virtapiirin vika. Mistä se mahtaa saada virtansa kun katselin että siinä on epäsäännöllisyyttä kun käynnistää. Onko se kaksoisrele mistä jännite tulee. Silloin se voisi olla kaksoisreleen kärjet. Pitää laittaa oskiloskooppi kun lähtee ajelemaan ja tarkkailla että saa virheen toistumaan. Kun käynnissä niin latausjännite. Miten ne virrat menee?

[PeugeotDriver]

Voi vietävä. Nyt ei saanut antipöllöä syttymään kirveelläkään. Toivottavasti valo palaa kun eihän tästä tule mitään että se kaikkein jännittävin vaihe se vian paikallistaminen nyt näin lässähti. Kävin mittarin kanssa sulakkeita läpi ja suuttimen kantoja niin se on tietenkin ollut hapettumaa siellä sitten niin jännite on laskenut kuluneitten releiden ja sulakkeen kannan kautta liian alas ja aiheuttanut tuota. Signaali näyttää hyvältä. Kuvassa näkyy normaali ajosuorite. Tihentymä on kiihdytystä ja väli on kaasun nosto ylös. Noinhan se taitaa virrankatkonta mennä. Sieltä löytyy ihan hienon näköistä kuvaa missä se virta nousee ja sitten se induktanssi varastoi sen energian ja sitä virran laskua sitten ECM seuraa tiettyyn jännitearvoon. En tajunnut siitä ottaa kuvaa, mutta siinähän se induktanssin tärkeys on. Vielä kun osais triggeriä käyttää niin sais hienompaa kuvaa. Miten se liipaisu menikään kun ei enää muista sieltä fysiikan tunnilta. Kuitenkin tuossa kuvassa näkyy, että jos on 700 kierrosta niin sehän tekee 12 männänkäyntiä sekunnissa likimain niin että jos puolella olisi sitten kipinä niin se täsmää tuon kuvan kanssa kun siinä on tyhjäkäynnillä kuusi piikkiä per ruutpari ja ruutu olisi sitten puoli sekunttia niin se taitaa olla likimain oikea.