607 - Vikakoodi P1335 (V6)

[PL]

Sitten varmaan PPS ei vaan osaa lukea arvoja oikein, eihän nokkien tyhjäkäynnillä pitäisi säätyä? Ainakaan ES9J4S ei niin tee. Yli 4000 kierroksella nokkien asennon pitäisi kaikissa kuormitustilanteissa olla 0 astetta.

[cone]

Ei kai pa letkua irti tarvinnut ottaa. Johdon kiinnike vain leikata sivuleikkurills pois.

Muistelisin, että solenoidin runko nappasi siihen kiinni ylös vedettäessä. Ei sieltä järjettömästi ainetta tullut, muistaa vaan ennen seuraavaa käynnistystä käyttää virtoja pari kertaa päälle ja pois.

Sitten varmaan PPS ei vaan osaa lukea arvoja oikein, eihän nokkien tyhjäkäynnillä pitäisi säätyä?

JPL tarkoitti tilannetta, jolloin antaa runtua. Toinen säätyi tuonne 36 paikkeille. Joutokäynnillä ei säädy.

[Tk607]

Auto: xxxx 607 3,0 V6.

Oli jakohihnan vaihdossa, samalla vaihdettiin vesipumppu ja nokkien stefat. Nokkien stefoja vaihdettaessa nokkapyörän keskipultti (ainakin yksi) oli mennyt poikki) en tiedä oliko käännetty väärään suuntaan, vai kuinka oli mennyt. No,alavääntöä ei ole ja tuntuu muutenkin tehottomalta. 1335 koodia lykkää jatkuvasti (eli nokkien asema ei ole sama). Nyt on tutkittu että jako on kohdallaan hyvinkin tarkasti, uudet nokkien anturit vaihdettu, johdotukset testattu ettei niissä ole vikaa, sekä solenoidit pitäs olla kunnossa ja myös tarkistettu ettei nokka-akselien kummassakaan päässä sakarahärdelit on kunnossa. Jospa nokka pyörät olisi irroittettaessaan vaurioituneet.. Niin kuinka. Mitä siellä olisi voinut mennä rikki, että tuo edelleen on tehoton ja antaa koodia 1335. Kiitos etukäteen jos löytyy hyviä ideoita.

[imaS]

Oliko hihnan vaihto tehty oikein lukitustapeilla ja nokkien hihnapyörien kehät löysytettynä hihnan kiristyksen ajaksi?

[Tk607]

Tämä on ollut eräässä korjaamossa laitettavana ja kysyin asentajalta asiasta, tapeilla kohdistettu ja hihnapyörät ollu kokonaan irti kun stefat on vaihdettu ja siinä, kun hihnapyörää otettu irti, niin mennyt keskipultti poikki ainakin toisesta imun nokkapyörästä. Ajoitus katsottu nyt kahdessa eri liikkeessä, että kohdallaan on. Niin ja ecu pelittää niinkuin pitääkin.

[fluxpur]

Vikaa on, se on selvä ja liittyy jotenkin stefanvaihtoon. Mutta mitä, voiko ajoitettu akseli olla rikki...eli voiko ajoitussysteemi olla epäkunnossa? Kun ajoitusreiät on ilmeisesti hammaspyörässä, sen perusteella ajoitus olisi ok mutta jos akseli on ilman kilaa niin se voi olla jonkinverran pielessä. Voiko varmistaa, kuuluuko siellä olla kiila? Aikoinaan VW-dieselissä oli ilman kiilaa, muistaakseni erikoislatalla akseli lukittiin ja hihnapyörä lukittiin tapilla ja sitten kiristettiin napapultti, tarkka homma. Jos kiila on ja se on jämpti, niin sitten katse kääntyy siihen ajoitushässäkkään.

[Tk607]

Tuossa on se VVT systeemi vielä, en tunne täysin tuota toimintaperiaatetta, kulkeeko siellä vvt systeemissä oljy jotenkin kun ne vvt solenoidit siinä päällä oljyn kaanssa toimii?

[Kosteri11]

Onko tähän vikakoodijuttuun löytyny mitään ratkaisua?

[JPL]

On, katsotko Citroen foorumilta ja siellä on valokuvat, joista voit tsekata ajoituksen etu- ja takanokille.
Jos tulee kuntoon, niin laaditko PF:lle ohjeet.

Eli ajoitustappi nokkapyörään ja sitten akselikannet auki. Saat suojakopan auki, jos hieman katkaiset muovia ja sitten etupyörän kautta pyörität kampiakselia.

Katoson, jos saan YV:llä lähetetyksi.

[Kosteri11]

Hieno homma,taitaa olla lomautus edessä tämän virushässäkän takia niin joutaa laittelemaan.

[JPL]

Oheisena ohjeita. Teetkö tänne myös sepostuksen fotoineen, jos vaikka tulisi muillakin tuo V6 kuntoon.
https://citroen-foorumi.com/index.php?action=printpage;topic=29444.0

[AkDu]

Tämän aiheen ja myöskin tuon Citroen-Foorum keskustelut lueskelin läpi asiaan liittyen.

Itselläni 2006 607 3,0 ES9A motilla. DiagBox näyttää tyhjäkäynnillä kummatkin nokat kokoajan 35 astetta ( diagboxin inforuutu näyttää että nokkien pitäisi tyhjäkäynnillä olla asennossa 0..? )
Nokat kyllä säätyvät ajoon lähtiessä heti kaaasuun painettaessa alaspäin ja kovalla kaasulla sinne ihan nollaan, myöskin jo tuolla heti alakierroksilla.
Onko tässä oletettavissa että nokat toimivat kuten pitää?
Vikakoodeja asiaan liittyen ei tule, mutta auto herää kyllä huomattavan paljon terävämmäksi tuolla jossain 3000 kierroksen jälkeen.

En tiedä meneekö offtopicciin vai voiko johtua nokan asennosta, mutta heti kylmänä ajoon lähdettäessä  moottori nykii hieman kiihdyttäessä, tämä poistuu kumminkin jo heti ensimmäisten kilometrien aikana. Autoon juuri vaihdettu tulpat, puolat ja kumpikin imunokan säätöventtiili, diagbox näyttää myös kaikille lämpötila-antureille ihan järkeviä lukemia, alipainevuodot ja kaasuläpän silmämääräinen kunto tarkistettu myös.
DiagBox näyttää myös sytytyksen olevan huomattavan paljon myöhäisemmällä mitä DiagBoxin inforuutu asiaanliittyen antaa ymmärtää (olikohanjotain -20astetta) . Mutta yleismallin lukija näyttää että sytytys olisi ihan siellä missä pitääkin, enköhän osaa tulkita jotain oikein?

[Pouseri]

Sieltä nokka-akselista irtoaa tuo ajoitukseen liittyä osa eikä säätö enää toimi oikein(Koskee vain ES9A) Joku tehnyt kohdistustyökalun ja korjaus hitsaten.

[JPL]

Tuttu vika. Ajossa kyllä toisen nokka-akselin asento on oltava väärä, mihin vikakoodi viittaa.Tapitus tai hitsaus. Tiedän tekijän.

[AkDu]

Kiitoksia vastauksista \o/

Laittelin JPL:älle sähköpostia asiasta. Pouserille olisin myös laittanut, mutta eipä minulla näköjään ole vielä oikeuksia yksityisviesteihin kun niin 'tuore' tapaus olen täällä Minulla on kyllä mielikuva että aikoinani olen Pouserin kanssa RC:n tekniikasta täällä yksityisviestein kirjoitellut =)

Mutta summa summarum jos oikein ymmärsin, niin jollain taitajalla on jigi ajoitussakaroiden hitsaamiseksi oikeille paikoilleen imunokkiin, ja esim pian tulevan jakopäänremontin yhteydessä otan nokat irti --> postilla jantterille jolla jigi on, ja hän hitsaa tai tapittaa sakarat oikeille paikoilleen ?