307 - 1.6 16v sekoittaa jaon

[Tomppade]

Auto on alle 200tkm ajettu, useampana vuonna sekoittanut nyt jaon. Mitään muuta ei ole hajonnut, auto alkaa vain käymään kuin diesel.

Ensimmäisellä kerralla luulin nostaja viaksi, pari olikin jo huonoja. Toisella kerralla epäilin vääriä jakopään osia, tämäkin tarkistettiin dam numerolla. Kolmannella kerralla epäilin sytytyskasettia.

Eli vaihdettuja osia ovat Jakopään osat, sytytyspuola+tulpat, nostajat.

Jako hyppää aina niin että kampiakseli jää nokka akseleilta jälkeen. Osina käytetty tunnettujen valmistajien hyväksi todettuja osia. Onko kellään tähän mitään ajatusta? Homma tapahtuu aina talvella.

[SamiK]

Eikös toi kone ollut just se jossa jakohihnan kiristintä ei lukita vaan se jää jousen varaan, ja taisi olla niin että jos laitoksen jättää 1. vaihde päällä perä alamäkeen ilman käsijarrua niin auto nojaa kiristimen jousta vastaan. 

Aiheesta lisää https://peugeot-foorumi.com/index.php?topic=40466.msg489011#msg489011

[Tomppade]

No tätä autoa säilytetään tasamaalla käsijarru päällä. Joten sekään ei oikein selitä. Ja miksi jako pysyy paikallaan aina kesällä, osuu aina talveen kun jako hyppää.

Onko jossain erässä ollut huonoja nokka/kampipyöriä, kun tämä hyppää aina niin että jako on nokkien välillä kunnossa mutta kampi on 2 hammasta nokkin nähden poskellaan.

[Ripa64]

307 1.6 bensa -06 on jätetty ihan mihin vaan vaihde päällä lovaan pihaan niin ykkönen kuin pakkikin päällä.. ei ole jako hyppinyt

[powerpeugeot]

Ei oo tullut vastaan kyseistä ongelmaa. Ainoastaan tulis mieleen että jakopään koteloon pääsisi lunta/jäätä joka aiheuttaisi jaon hyppäämisen. Onhan jakopäänsuojat ehyet?

[LionRouge]

Ainastaan tulis mieleen että jakopään koteloon pääsisi lunta/jäätä joka aiheuttaisi jaon hyppäämisen. Onhan jakopään suojat ehyet?

Tämä kuulostaa hyvin loogiselta ratkaisulta. Jääkerros muutamassa urassa voisi sekoittaa jakoa juuri tuon mainitun parin hampaan verran.
Onko kone jäässä vai kuuma kun jako hyppää?

[Tomppade]

Suojat ovat ehjät. Sitähän ei pysty analysoimaan hyppääjä jako kun koneen sammuttaa ja pyörähtää viimeiset pyörähdykset vai aamulla startissa. Mutta ajatuksena aina että auto ruutuun normaalisti ja aamulla kun pitäisi lähteä niin kone käy kuin vanha XU dieseli.

[fluxpur]

Eikös hihnan kireä puoli ole kun kampiakseli vetää ensin nokka-akseleita ja viimeisenä tulee kiristin ja vesipumppu? Näin kun kampiakseli startissa kiihdyttää koneiston, kiristimen jouseen ei kohdistu erityistä kuormaa, sehän on "junan takimmainen vaunu". Mutta kun moottori hidastuu äkkinäisesti, kiristin onkin "ensimmäinen vaunu" ja voimat hihnassa siinä tilanteessa paljon suuremmat. Eli sammutuksessa olettaisin hihnan hyppäävän. Syynä saattaa olla jälkikäynti, joku karsta hehkuu ja sytyttää takapotkun. Tai tulppa on väärällä lämpöarvolla mutta en tiedä voiko sytyttää bensan sentään ilman kipinää. Auttaisko laittaa tankkiin jotain karstanpoistajaa ja huudattaa konetta motarilla esm kolmosella ajaa 120km/t?

[EFL605]

https://www.youtube.com/watch?v=Ul96Yro6WBQ&t=695s

Kohdassa 6:30 kiristimen väärä kiertosuunta aiheuttaa kiristimen löystymisen.

[Skodisti]

Ei pitäisi mennä polttoainetta sammutuksen jälkeen, jos suuttimet kunnossa ja vauhtipyörän inertia pyörittää kampiakselia, kuin moottori kävisi. Asennusvirhe tai kulunut hihnapyörä.

[Antti3]

Kylläpä näitä hihnan pomppauksia on sattunut pari kappaletta lähipiiriinkin menneinä vuosina juuri tuolla 1,6 moottorilla. Ei vaadi kuluneita osia tai väärin asennettuja hihnoja. Mysteereiksi jäi silti nuokin että mikä aiheutti. Molemmat tapaukset sattui talvella ja heti käynnistyksen (tai edellisen sammutuksen) yhteydessä, ei siis pomppaa ajon aikana.

[fluxpur]

Youtuubissa se asentaja ei sitten sanonut kierretäänkö kuusiokoloavainta oikealle vai vasemmalle. Muistaakseni uusin hihnan omasta TU5 koneesta enkä tietenkään muista kumpaan suuntaan kiersin

[EFL605]

TU:ssa käännetään vastapäivään.

[Skodisti]

https://www.qclt.com/html/%E6%A0%87%E8%87%B4307_607%E7%BB%B4%E4%BF%AE%E6%89%8B%E5%86%8C/307/info/gb/b1eg1xk3.htm
Tässä ohjeessa ensin vastapäivään ja lukitaan siihen. Sitten pyöritetään pari kierrosta kampiakselista ja löysätään remmi ja lopullinen kiristys myötäpäivään viisari loven yli ja taas pyöritetään ja tarkastetaan kireys. Jos viisari laskee reilusti, otetaan homma uusiksi. Moottorin lämmöstä ei mainita, vaikka sillä on myös vaikutusta lopputulokseen. EW10J4:n ohjeessa mainittiin, että kylmä moottori. Olisiko tuo sitten +20 astetta.

[fluxpur]

Kumma miksi ensin vastapäivään? Eihän se hihna tiedä kummin päin kiristäjä pyöritetään, hihna vaan kiristyy. Vai tekeekö vastapäivään kiristys suuremman voimavektorin kuin myötäpäivään kiristys? Jos sitä haetaan, siis suurempaa voimavektoria niin se voi selittää asian. Eli asennuksessa käytetään suurempaa hihnankireyttä ja loppuasennus pienemmällä hihnankireydellä kun käännetään myötäpäivään?

lisäys:
Vai onko se päinvastoin, että alussa (vasemmalle vääntö) on pienempi kireys ja loppukiristys (oikealle) tuottaa suuremman kireyden? Olettaisin että hihnan kulma (suunta A kohti nokka-akselia ja suunta B kohti vesipumppua) muodostaa tietyn kulman. Ja tämä kulma pienenee kun kiristetään vasemmalle. Ja suurenee kun kiristetään oikealle. Teoriassa jos kulma on 180 astetta, niin hihna on äärettömän kireä. Tästä voi päätellä kumpi kiristää enemmän, vasemmalle vai oikealle vääntö.