ES9A Vauhtipyörä / vetolevy

[AkDu]

Onko arvon kanssapeshjonisteillä tietoa?
Eli autona 607 3.0 2006 ES9A

Autosta alkoi pari kk sitten kuulua juuri ja juuri huomattavissa määrin oleva hento metallinen naputus tyhjäkäynnillä, häviää ajoittain jos vähänkään kierroksia nostaa ja tulee kierrosten palatessa takaisin. Nyttemmin ääni selkiytynyt ja otin kotsan selvityksen alle. Auton alta löytyi vauhtipyörän kohdalta metallisuoja minkä purkamalla pääsi kurkkimaan vauhtipyörälle..
Vauhtipyörässä näkyy kolme lapaa mitkä tulevat vauhtipyörän läpi ja ovat pultattuna luultavasti momentinmuuntimeen kiinni, kaikki kolme lapaa ovat mutterin juuresta murtuneet.
Onko kyseessä vetolevy joka murtunut? ja jos on niin taitaa katkaisuhoito tulla motille vai pysyykö nuita paikallaan kemppiliimalla korjaamaan? :p Pihassa seisoo toinenkin 607 3.0, mutta ES9J4S myllyllä, ServiceBoxin mukaan niissä samat vetolevyt mutta purkamista aivan tuhottomasti jos siitä alkaa varaosaa kaivamaan..

Liitteenä kuvat omani vauhtipyörästä

[PeugeotDriver]

Puikola vois hitsata. MAG on liian kova tuohon. Vetolevyhän tuo on. Meniskö isommalla rikalla. Eihän tuo nyt niin vaarallita ole.

[Nikki]

Puolasta näyttäisi saavan noita levyjä. 0535.81
Sama käy ES9J4S HP vaihteistolla ja ES9A AM vaihteistolla. Jos on joku muu kone/vaihteisto kombinaatio, niin varaosanumero on eri.

[AkDu]

Yes, kiitoksia tiedoista ja ideoista. Täytyi ottaa miettimisaikaa valoisan ajan ja nyt uudella innolla illasta ihmettelemään että vedänkö hitsillä kii vai käynkö punttaamaan laatikkoa irti
Autoa tarkoitus kyllä pitää sen elonsa loppuun joten purkaminen lienee sanomattakin parempi vaihtoehto 😎

[powerpeugeot]

Joo ihan selkeä "tyyppivika" näköjään...  https://www.drive2.ru/l/574442050028569401/

[AkDu]

Joo niinhän nuita on tainnut joillain muillakin repeillä nurkistaan :p minulla käynyt niin hienosti että joka nurkastan revennyt irti \o/

Tuoltahan nuita näyttäisi ao. nettisivuilla olevan rosterista tehtyjä ja väitteen mukaan kestävämpiä kuin alkuperäinen.
https://www.olx.pl/d/oferta/kolo-zamachowe-peugeot-407-citroen-c5-3-0-v6-es9a-0535-81-053581-CID5-ID16nUyR.html?srsltid=AfmBOor3oQhVpfghwPIpyQ3fMYidM6dOBDbhWI_GGL7nAjO1FcWsL3AB

Täytyneen alkaa puntata joko konetta ja lootaa irti tai sit pelkkää lootaa ja alkaa miettimään tilaako polskeista uutta levyä vai vieläkö purkaisi pihalla olevasta osat tähän 

Jakopään vaihto olisi kyllä jo ajankohtainen ja venttiilikopat täytyisi tiivistellä joten olisiko se sitten koko motin irroitusta edessä..

[Skodisti]

Tuskin kannattaa käytetyllä osalla korjata.

[JPL]

No jopas on heikko tekele. Revittelitkö? Tai sitten värähtelystä väsynyt metalli. Uutta tilalle ja myös tuon rosterisen pitää olla sitkeää laatua, muuten tekee räks! Joku osannee laskea lujuuden. Väähtö on noin 300 Nm ja siihen etäisyys akselilta per kolme...HST:n vääntöjäykkyys yms.
.

[AkDu]

Joo kyllä käytetty viimeinen vaihtis, mutta ei noita uutena näköjään mistään muualta enään saa kuin tuolta polskipojkkarilta (ja tämä juuri mietteissä että onko rosterinen tarpeeksi sitkeätä, tosin myyntijulistuksessa hehkutettu että kestäväksi todettu ja kehuttu  ) . Täytyneen kokeilla tulisiko se sieltä..
Kaasujalka on kylä 'rivakahko' mutta ei mitään järjetöntä repimistä tai höntyilyä, joten en usko kyllä senkään olleen tuohon syyllinen. Liekkö vaan väsynyt aikojaan ja nyt tuli tunnit täyteen    tai sitten kesäinen hevoskärryn veto oli vanhalle liikaa 

Nomutta, tänään päästiin ao. kuvien osoittamaan tilanteeseen ja huomenna alkaa vetolevyn metsästys, jakopään osien tilaus ja ehkäpä citoenclassikilta venttiilikoppien tiivisteitä tilaukseen. Tiistaina konehuoneen ja koneen huolellinen pesu ja sitten odottamaan osien saapumista \o/ Eipähän tarvitse jakopäätäkään nyt tiukassa tilassa tehdä. Aikalailla millimitoitus oli saada kone ulos ilman ilmastoinnin ja etupuskurin purkamista, mutta sieltä se vaan sujahti.

[Skodisti]

Reipasta toimintaa ja vielä pohjolan tallissa! JPL osannee kertoa, mitä tuossa kannattaisi samalla tarkistaa ja laittaa, kun kone on nyt noin hyvin käsillä. Nokkien sakaralevyt ja takimmaiset puolat ehkä? Ja eihän automaatilla voi revitellä vai voiko, kun ei voi tehdä edes kytkinpommia?

[JPL]

Hyvä juttu. Nokka-akselien sakarapyörien lukitus kannatta tehdä. Poraus 3.2 mm terällä  ja 4 mm putkisokka. Hahlo näkyy nokka-akselin päästä, ettei poraa tyhjään. Kyllä vaihteiston sport-asennolla revittelin säälimättä kaasu pohjassa, sitä varten on se V6:een tehty ja momenttia rajoitetaan ohjelmallisesti. Auton pitää se kestää kun mitoutus on 400 Nm...Vain vetoakselit ja vaihteiston hydrauliyksikkö vaati noin 260 tkm kohdalla uusintaa.

[AkDu]

Tiaisen tallissa juu hoituu tämä remontti, ja tällähetkellä oikein sormia rapistelevissa kuosissa kun illasta aina sen yli parikymppiä pakkasta :p Kaikki kynttilät ja puolat on vaihdettu 5tkm sitten joten ne saa jäädsä entiset.

Kiitän vinkeistä \o/ Sakarapyörät täytyy samalla lukita, tosin pieni arvellus itsellä päällä että mistä tiedän varmasti ettei ne ole jo liikkuneet? 

Jakopäänhilut on kaikkinensa jo postipaten matkassa, samalla uudet rullat kiristimiin ja seuraimiin jne, ja tietty uusi moniurahihna. Tänään laitoin puolasta uuden vetolevyn tilaukseen. Nytpä onkin sitten viikko aikaa hinkata konetta vielä kuumapainepesurin jäljiltä puhtaammaksi ja tietty silläaikaa hoitaa nuo venttiilikoppien tiivistykset plus sakarapyörien lukitus. Alla muutama kuva tämänhetkisestä tilanteesta, veikkaan että ihan hyvissäajoin tuli kone katkaistua kun muunnin päässyt murtumasta johtuen jo senverran pakittamaan koneeseen päin että pienen siivun oli vuollut jo lohkostakin ei olisi varmaan tolkuttoman pitkään tarvinnut enään jatkaa että olisi tapahtunut jotain major-luokan leviämistä.
 

[JPL]

Kuvista ei tuon vetolevyn rooli aukea, mutta livenä toki voisi hiffata. Jos moottori ei antanut vikakoodeja P0135 ja testerillä tyhjäkäynnilla akseleiden asento oli 36 astetta, kuormitettaessa siis ajossa sääti asteet nollille molemmille nokille liki samassa kulmassa toisiaa seuraten. Joo, johonkin raja vedettävä kunnostuksessa, laittaisin öljypohjaan tiivisteen ja putsaisin sen pumpun sihteineen. Jokin jippo oli siellä öljypumppuunkin, en muista ulkoa mutta tarkistan. Nokkien stefat, kampuran stefa ja välikansien tiivistys myös harkintaasi. Paljonko moottorilla olikaan ajettu?

[AkDu]

Momentinmuunnin tulee tuohon 'vauhtipyörässä' olevaan kolmiolevyyn (vetolevyyn) kiinni pulteilla noista levyn kolmion päistä ja siitä välittyy teho vaihdelaatikolle. Momentinmuunnin itsessään on laatikossa vapaasti kiinni eli pääsee esim irtoamaan kokonaan muturia ja laatikkoa nyhdettäessä irti toisistaan, jos muunninta ei lukitse (tähän olemassa joku oma työkalunsakin vissi) tai pidä muutoin kiinni. Toi vetolyvy kun on nyt murtunut jokaisesta sakarastaan irti niin momentinmuunnin on pässyt 'pakittamaan' joissain tilanteissa tuohon moottorinlohkoa vasten ja kiinnityspultit ottanut jo lohkosta siivua, ihme ja kumma että ääni oli niin hentoinen  Mietin jo joskus vähän aikaisemmin että nauhoitan äänen ja laitan tänne foorumille vianhakuun mutta ääni oli niin hentoinen että ei sitä videolla kuullut.

Moottorille tuli juuri syksyllä 300tkm täyteen joten teini-iässä vasta? 

Joo ei ole antanut minun omistuksessani ikinä tuota P0135 koodia ja nokat toimii tosiaan juuri niinkuin tuumit tuossa aiemmin, joten siihen ne nyt varmaan lukitaan =) Persdynolla autossa kumminkin vedot ihan kuosissaan kun vaimon autona on 230hp D5 xc60 eikä peshjoo sille kiihdytyksessä häpeä ollenkaan.  Aiemmin epäilin tuota alkupään kierrosten laiskuutta ja pientä ravistusta että olisiko ollut nokat hujanhajan, mutta toi irtaallaan oleva momentinmuunnin teki mitä ilmeisimmin ravistuksen ja ehkä tuo persdynoverrokkina oleva d5 nokivasara ei ole alaväännöiltään ihan tasa-arvoinen verrokki, peshjoo kun pääsee kierrosalueelle niin vähintään yhtä pirteä on omasta mielestäni.

Öljypohja on luultavasti jo joskus aiemmin tiivistelty silikoonin määrästä päätellen, mutta se niin helppo tehdä kyllä nyt kone kuivana että sen voisi varmuuden varalle tehdä, saapahan samalla tosiaan pumpun sihdin putsittua. Täytyypä kokeilla googletella tuota mahdollista öljypumpun jipatsua, että olisiko siihen nyt jotain tehtävissä, aika hyvällä paikalla olisi operoida nyt jos siihen jotain päivitystä pystyy tekemään \o/ Kampuran stefa on vaihdettu alle 2v sitten joten siihen en koske. Nokkien ympäristö oli myös aivan puhdas öljyistä, mutta ne ovat varmaan alkuperäiset stefat koska niiden vaihdoista ei mitään dokumenttia. välttis ei tekisi mieli alkaa nokkapyöriä irroittamaan  mutta täytyy fundeerata. Välikannet tiivistelen ne vuotavat aika vuolaasti.

[PeugeotDriver]

Kertomasi perusteella ja kuvien mukaan sinulla on hyvä kokonaiskuva asiasta. Lisäisin vielä että laita kunnon tiivisteellä öljypohja. Aramidilla vahvistettua tiivistepapaperia ja siitä tekee niin on kuiva kuin Saharan länsiosa.