Hiukkassuodatin - ikääntyminen

[vpera]

Auto: v2015 508 SW blueHDI 2.0 180 automaatti, noin 180'000 km

Kun en löytänyt yleiseltä tekniseltä alueelta malliriippumatonta hiukkassuodatinketjua, aloitin sellaisen.
Tässä 508 blueHDIsta FAP-applikaation kertomaa. Mitähän joku osaa kertoa hiukkassuodattimen kunnosta? Mitään DPF tai AdBlue ongelmia ei nyt ole, mutta jos nokifiltterin jonkinlainen teoreettinen kesto on luokkaa 180000km niin näkeekö noista arvoista mitään vinkkiä kunnosta?
Arvelen FAPin lukemien perusteella että tuossa mennään suurimmalla vaihteella noi satasta maantiellä, vakkarilla.

Osako joku kertoa mitä tarkoittavat (termien käännökset Google) :
- Weight of soot in the FAP (soot=noki)
- Deposits in FAP (deposits=talletukset)
- Cinder count in FAP (cinder=tuhka)

Miksi FAP distance travelled poikkeaa ajokilometreistä, 144'000 vs 180'000 km?
Mistä tuo Volume of additive in reservoir tulee? Auto oon ollut minulla noin 100tkm enkä tiedä että ainetta olisi lisätty. Jossain ekoissa huolloissa ostamisen jälkeen pyysin sen katsomaan mutta sanoivat että määrä on riittävä/ok. Tiedä sitten miten katsoivat jos katsoivat.

Autolla ajetaan pääasiassa Helsingin naapurikunnan kylän keskustan ympäristössä kauppareissuja (lyhyt ajo, aika vähän), työmatkaa n 30-40km suuntaansa päivässä 2-5 kertaa viikossa tai sitten viikonloppuisin 150-200km suuntaansa "mökkeilyajoa".

[EFL605]

Eiköhän nuo arvot ole kaikki vain laskennallisia, koska mikään anturi ei mittaa suoraan tuhkan määrää. En tiedä onko ureasäiliössä jotain  määrämittausta, Eolys-säiliöissä ei ainakaan ole. Hiukkassuodattimen kunnon näkee suodattimen paine-eromittauksen arvosta, joka antaa vikakoodin ja varoituksen suodattimen tukkeutumisesta kun paine-ero kasvaa riittävän suureksi.

[vpera]

Näkyyköhän paine-ero FAPissa, oisko mahdollisesti tuo "FAP paine". Muistan sen joskus näyttäneen paljon isompiakin arvoja.

[poirotti]

Eikai noissa kilometreissa fapit vielätukkoon mene

[EFL605]

Tuo mittaushan on hyvin pienillä kierroksilla, paremman kuvan saa kun virtaus on suuri. Myös virtausarvo pitäisi olla OBD:llä saatavissa.
https://www.scribd.com/doc/100383261/FAP-Service-Manual#

[vpera]

Josko löytäisi virtausarvon jostain FAP-appin syövereistä. Edit: Löytyy ainakin AirFlow (mg/imp), mitä sitten tarkoittaakaan. Ilmeisesti autosta riippuen ilmoitetaan mg/imp (mikä ei minulle kerro mitään) tai kg/h.

Tuossa ei liene kuormituksella merkitystä, joten täytyy katsoa mitä FAP-appi näyttää FAPpressure:ksi kierroksilla. Josko tuo "FAPpressure" olisi nimenomaan kaivattu paine-ero, eikä mikään absoluuttinen paine (vs ilmanpaine).

[masiina]

Peugeot 508 hybrid4 RXH 2013 (250tkm)

Joulukuussa 2021 RXH oli huollossa (merkkihuolto) ja ilmoittivat hiukkasloukun karstoittuimisen asteeksi 100%, kilometrejä oli tällöin mittarissa 215tkm. Nyt auto oli uudelleen huollossa (kilometrejä mittarissa 250tkm) ja olivat lukeneet vikakoodin P1445 "Hiukkassuodattimeen ruiskutetun lisäaineen määrä on ylittänyt maksimikynnysarvon. Hiukkassuodatin on vaihdettava." Vikakoodi P1445 tarkoittaa hiukkasloukun laskennallista tukkeutumista. Viisaampien foorumilaisten mukaan vikakoodi P1490 tarkoittaa hiukkasloukun todellista tukkeutumista ja tämä vikakoodi taisi myös sytyttää mittaristoon hälytysvalon. Katsotaan pääseekö RXH:lla mittarilukemaan 300tkm, ennen kuin hiukkasloukku tukkeutuu käytännössä.

Käsittääkseni 2.0 HDI:n hiukkasloukkuja ei ole vaihdeltu useasti tämän foorumin tietojen mukaan.

[pfaq306]

308 SW, vm 2008, 2.0 HDI, 355 tkm

Auto ollut minulla 135 tkm alkaen eikä minun aikana ole vaihdettu hiukkasloukkua. Mielestäni hiukkaspolttoja tapahtuu joten oletan sen olevan toiminnassa.

[poirotti]

407 2.0 HDi

 aAettu liki 280 tkm eikä meininkiäkään vaihtaa loukkua, eikä taatusti ole aiemmin vaihdettu

[vpera]

Minun aiempi kommentti että FAPin paineen suhteen vs moottorin kierrokset, kuormituksella ei muka olisi väliä taisi olla ihan puppua. Tietty kun kuormitus  tai tehontarve lisääntyy, turbohan alkaa työskennellä ja ilmanvirtaus lisääntyy samoilla kierroksilla. Niinpä FAP painekin lisääntyy. Sen näkee PAF appiksella hyvin selvästi kun alkaa ajaessa kiihdyttää. Ilmeisesti EFL605:n taulukko oli tehty vaihde vapaalla.

Siitä huolimatta vertailu vapaalla kaasutellen kertonee jotain jopa pelkkään kierroslukuun vertailu. Omassa 2-litraisessani tänään mitaten jollain satunnaisilla kierrosluvuilla toivomuskaasupolkimella @180000km :
1/min : mbar
820 : 5
1380 : 8
2000 : 12
2100 : 16
2300 : 21
2700 : 34
3500 : 60
3800 : 75

[PUG-508]

Meillä 308 2.0 HDi 180hv hiukkaspoltot tapahtuu n. 650-860km välillä. Poltto kestää n. 15km.

[Jepa]

308 Hdi -14 1.6 Hdi, jossa n. 192 tkm mittarissa

Tuli jo etukäteen ennen herjauksia täytettyä autosta Eolys-säiliö ja nollattua diagboxilla mittari. Nyt kun lueskelin autoa diagboxilla, oli moottorin vikakoodeihin rekisteröitnyt tämä viestiketjussakin mainittu P1445 hiukkasloukun laskennallisesta tukkeutumisesta. Tässä tapauksessa en näe pöntölle vaihto-/pesutarvetta, sillä viimeisten vuosien aikana diagboxin tietojen mukaan "average distance between the last 10 regenrations" -arvo on ollut 600-900 km. Nyt kun eilen luin, arvo oli 709 km, eli näyttää kaasut siellä ihan hyvin vielä virtaavan. Autolla ajettu tosiaan enimmäkseen pitkää siivua.

Ajatuksenani olisi määrävälein seurailla hiukkaspöntön tilaa seurailemalla näitä polttovälejä ja muita arvoja. En kuitenkaan haluaisi nyt poistaa tuota vikakoodia huijaamalla hiukkaspönttöä vaihdetuksi, vaan vasta pesun/vaihdon jälkeen, joka tehtäisin silloin, kun se alkaa olla tarpeellista (arvot näyttäisivät siihen suuntaan). Osaako kukaan sanoa laukaiseeko tuo P1445 mitään varotoimia järjestelmässä, kuten esim. P1446 (eolys loppunut laskennallisesti), joka esim. estää lisäainepumpun käynnistymisen? - vai onko se lähinnä "informaalinen"?