508 - Amvar iskunvaimennustesti

[ves_ku]

Pösöön tuli 100 tkm. mittariin ja puoli piruuttani käytin auton kuntotarkastuksessa katsastuskonttorilla. En varsinaisesti epäillyt mitään, mutta ihan mielenkiinnosta halusin itsekin hiukan samalla autoa nosturilla tutkia.

Eipä siinä mitään muuta ollut, mutta hiukan yllätyksenä tuli taka-akselin toisen iskunvaimentimen huono kunto. Tai ainakin testerin mukaan vaimennus teho heikko. Olikohan toinen päälle 40 prosenttia ja toinen 14 pinnaa. Tuli vaan mieleen, että meniköhän testi nyt ihan niin kuin kuuluu. En itsekään huomannut ehdottaa ajomoodin vaihtoa ja uusinta testiä. Olisikohan siitä ollut jopa trafin datassa jokin ohje? Ajossa en mitään huomaa.

Onko kokemuksia aikaisempien mallien tai tämänkin sähköalustojen testin luotettavuudesta? Rehellisesti sanottuna ei ole juuri itsekään tullut tutkittua kuinka alusta on toteutettu, mutta oletan takaiskareissa säädön olevan. Varsinkin kun uuden hinta olisi 420 €.

Mainittakoon, että autoa tutkinut kaveri ihmetteli, että ompa akun plus kenkä löysällä kun oli sen ensin pikalukituksesta vapauttanut. Onneks auto ei sentään ollut käynnissä.

[PUG-508]

Rengaspaineet? Sport ajotilassa tuliis iskari tehdä.

[ves_ku]

Unohtui mainita, että paineet ok.

Autossa alla aika finaalissa olevat kitkarenkaat. Toisella puolella (varmistan oliko sama puoli) aika voimakkaasti sisäreunasta kulunutkin. Voisi tietty vaikuttaa kontaktiin testilaitteen kanssa. Pitää käyttää pyöräsuuntauksessa ja laittaa uudet renkaat niin saa vertailulukemat.

En nyt toistaiseksi ajatellut muuta kuin ajaa.

Joko iskaritesti muuten on hylkäys peruste katsastuksessa? Silloin kun on viimeksi sanottu iskareista niin testejä tehtiin ns. suuntaa antavina.

[EFL605]

Mulla on 607:n etuiskareista öljyt vuotanut pois ja vaimennus on olematon, katsastuksessa arvot ovat olleet täysin normaalit.

[ves_ku]

Ensimmäinen katsastus olisi edessä. Onkohan tuosta iskaritestistä konttorilla jokin ohje kuinka se kuuluu tehdä vai sanonko vaan, että testaa sport asennossa. Vosi kuvitella, että puuttuva nopeustieto voisi vaikuttaa pehmeässä tilassa ja antaa siksi huonom lukeman.

Vuotoja ei edelleenkään ole.

Mitä googlella kaivelin niin mitään hylkyrajaa iskaritestissä ei taida edelleenkään olla? Auton käytös on täysin normaalia.

[PUG-508]

Käske sport tilassa testata, niin se on jäykempi myös auton ollessa paikallaan. Normaali tilassa iskunvaimennus auton ollessa paikallaan löysempi. 607ssa katsastaja testasi normaali ja sport tilassa ihan mielenkiinnosta.

[JPL]

Kun auto ei liiku, yleensä on iskareissa jäykkä asennossa (15 testerillä katsottaessa). Siksi, ettei keinahda ajoon lähtiessä.

[ves_ku]

Leima haettu. Testin tulokseen ei merkittävää vaikutusta teki sen perus tai sport tilassa.

Takana lukemat samanauuntaiset kuin viimeksikin. Kuskin puoli 18 prosenttia ja repsikka 36. Ei vuotoja.

Hylkyä ei siis ainakaan noilla lukemilla vielä tullut. Pitää katsoa jos jaksais käyttää tuon huonomman iskarin tai molemmatkin irti niin vois tutkia miltä tuntuvat. Vaikka ei niistä taida mitään sanoa ilman penkkiä jos nyt ei ole täysin hengetön.

[JPL]

Leima haettu. Testin tulokseen ei merkittävää vaikutusta teki sen perus tai sport tilassa.

Takana lukemat samanauuntaiset kuin viimeksikin. Kuskin puoli 18 prosenttia ja repsikka 36. Ei vuotoja.

Hylkyä ei siis ainakaan noilla lukemilla vielä tullut. Pitää katsoa jos jaksais käyttää tuon huonomman iskarin tai molemmatkin irti niin vois tutkia miltä tuntuvat. Vaikka ei niistä taida mitään sanoa ilman penkkiä jos nyt ei ole täysin hengetön.

Hyvä juttu. Nyt vaan kovasti hanaa!

ps.  Renkaiden ilmanpaine ja puslien löysyys myös vaikuttavat arvoihin. Uskonpa, että ovat uuden veroiset, jos perä ei keinu ajossa ja arvojen muutos ollut vähäistä. Omassa toisen iskarin rikki meneminen, testerissä nolla-arvo, silti ajossa ei ollut kovin suurta eroa (progsessiivinen Koni ja jäljittelee AMVARia. Pelkät prosentit ei kerro lukuna iskarin kuntoa, myös eri testereiden erot melko suuria. EUSAMA-arvot ja resonanssitaajuus on tässä jujuna.

"Ne eivät tarkoita suoraan iskunvaimentimen tehoa tai sitä miten paljon iskunvaimentimen tehosta on jäljellä. Sen sijaan tuo luku jota kutsutaan nimellä EUSAMA-arvo, kuvaa jousituksen kykyä seurata tien pintaa, ja tähän asiaan vaikuttavat monet muutkin asiat kuin pelkän iskunvaimentimen kunto: pyöräntuennan rakenne, renkaiden rungon jäykkyys ja ilmanpaine, jousittamaton massa (eli vanteen, renkaan ja osan pyöränripustuksista paino) ja myös auton massa. Lukuarvo on siis pyörää maassa pitävän voiman minimisuhde staattiseen pyöräpainoon jousituksen resonanssitaajuudella."

[ves_ku]

Inssi tarkisti vielä rengaspaineetkin ennen testin uusintaa. Olivat tosin kohdillaan jo ekassa yrityksessä.

Pösön takuu iskareille on vain 60 tkm. joten en saanut uusiakaan vaikka tuo jo muun takuun aikana huomattiin. No päästetään noilla menemään kun haitta on lähinnä paperilla.

[ves_ku]

Jälleen on leima lapussa pariksi vuodeksi. Mittarissa 195 tkm. Edelleen vaan iskunvaimennustesti antaa huonompaa lukemaa vasemmalle. Tosin nyt myös edessä. Asia kun oli ns. tiedossa, niin menin piruuttaan vastapainoksi hanttarin paikalle. Ei vaikututusta. Alkuperäiset vaimentimet edelleen alla ja ajossa en huomaa mitään tai sitten siihen on tottunut. Mainittakoon, että ensimmäistäkään niveltä, laakeria tai muuta alustan osaa ei ole vaihdettu. En moittisi laatua huonoksi. Jarrut saa tehdä täydelisenä ympäri lähiaikoina.

Varsin asiallisen katsastajan kanssa siinä testin tulosta ihmeteltiin ja huomasi, että perä on hyvin lähellä pohjaanlyöntikumeja kuormaamattomanakin. Vasemmalla liki iholla. Saattaisi testerissa siis pohjata kumeille. Mitattiinkin samalla lokarinkaaresta keskiöön ja vasen puoli vajaan sentin alempana ja perä keulaan verrattuna kaksi senttiä alempana. Pitäisi jostain löytää arvot mitä kuuluisi olla. Enemmän tuo tulos kuitenkin taitaa viitata siihen, että jousissa on jotain hämminkiä eikä iskunvaimentimissa.

[JPL]

Jälleen on leima lapussa pariksi vuodeksi. Mittarissa 195 tkm. Edelleen vaan iskunvaimennustesti antaa huonompaa lukemaa vasemmalle. Tosin nyt myös edessä. Asia kun oli ns. tiedossa, niin menin piruuttaan vastapainoksi hanttarin paikalle. Ei vaikututusta. Alkuperäiset vaimentimet edelleen alla ja ajossa en huomaa mitään tai sitten siihen on tottunut. Mainittakoon, että ensimmäistäkään niveltä, laakeria tai muuta alustan osaa ei ole vaihdettu. En moittisi laatua huonoksi. Jarrut saa tehdä täydelisenä ympäri lähiaikoina.

Varsin asiallisen katsastajan kanssa siinä testin tulosta ihmeteltiin ja huomasi, että perä on hyvin lähellä pohjaanlyöntikumeja kuormaamattomanakin. Vasemmalla liki iholla. Saattaisi testerissa siis pohjata kumeille. Mitattiinkin samalla lokarinkaaresta keskiöön ja vasen puoli vajaan sentin alempana ja perä keulaan verrattuna kaksi senttiä alempana. Pitäisi jostain löytää arvot mitä kuuluisi olla. Enemmän tuo tulos kuitenkin taitaa viitata siihen, että jousissa on jotain hämminkiä eikä iskunvaimentimissa.

Hienoa on kuulla leimasta ja ilometreistä! Kyllähän autoon kannattaisi jarruremontin yhteydessä vaihtaa uudet Lemförsin jouset ja Bilsteinin iskarit https://www.autonvaraosat24.fi/bilstein/15803283 sekä etuiskareiden ylätukilaakerit (muovinen limppu) ja kumit. AMVARien johtojen päihin feikkivastukset. Pajalla on yksi sähköisesti säätyvä oikea etuetuiskari, jonka avaan ja tutkin, myös sen miksi se kolisi sekä sähköisen säätöpulikan vastusarvon feikkivastukselle. Voin mitata omastani kaaren ylimmästä kohdasta asfalttiin mitat tänne. Nyt alla on 225/50-18 Michelin Primacy 5:t ja auto sen kun paranee niillä...pitäisi ehtiä koeajamaan peräkkäin ja ilman kotiinvetoa omalle autolle mutustella ajotuntumat. Melko pian on ves kun ja Antti3 dieselit porskuttaneet yhteensä puoli miljoonaa ilometriä, olkoon osoitus 508 II:n laadusta. Uskomatonta että pyöränlaakeritkin originaalit. Touhutonnin remontti tiedossa, kannattaa tehdä, jopa itse, jään kuulolle. Tosin hybridi ei syö jarruja niin paljon, kun sähkömoottori jarruttelee kuluttamatta paloja ja levyjä. Taidanpa kaivaa Service Boxin jarruremppa ohjeet esille.

[ves_ku]

Hienoa jos saisi vertailumitat. Mittaa samalla mitä etäisyys on pyörän keskiöihin. On vertailukelpoisempi eri mallien välillä. Tosin diesel taitaa olla tässä höyhensarjaa niin ainoat ihan oikeat lukemat olisi samanlaisesta tai tehtaan dokumentaatiosta.

Alustalle en toistaiseksi taida tehdä mitään kun ei varsinaisesti ole moitittavaa kuin testerin mielestä. Ääritialnteita tietty ei mielellään lähde kokeilemaan.

[Skodisti]

Mitenkä pehmeä Amvar on paikallaan? Hydesitikka ainakin keinuu ja vaappuu ravistelulaitteella ja iskaritestissäkin arvot on 30-50, johtuen pehmeästä tilasta. Bilstein B4 oli lämpömittari. Vetivät tönköksi kymmenen asteen pakkasesta eteenpäin.

[ves_ku]

Eihän tuo Amvar oo juuri kuin rasite kalliine osineen. Edelliset oli pari hyde sitikkaa ja aina kun sellaisella pääsee ajamaan niin kyllähän se hymyilyttää. Toivotaan että alusta tekee vielä paluun. Sitä odotellessa pitää joku harraste sitikka itellekin kattoo. Pösö on ollut kiva eikä siitä luovuta, mutta joku matto pitäis olla kaikilla.