1007 - robottiautomaatin kytkin vaihdettu ja auto ei herää

[Joe Cool]

1007 160 000 km ajettu. Kytkin alkoi temppuilla ja ylikuumenemisherjoja tulla aina kaupunkiajossa. Siispä auto tutulle pajalle ja kytkin uusiksi. Meni kohtuu helposti. Asentaja pani koneen käyntiin pyörät ilmassa ja kytki vaihteen eteen, meni normaalsiti, sItten vapaalle ja pakille ja kaikki hyvin. Laski moottoriöljyt alas ja auton lattilalle. Uudet öljyt koneeseen ja auto ei ole inahtanutkaan sen jälkeen. Economy Mode palaa näytössä, mutta sehän tulee kun jännite laskee. Akku ladattu moneen kertaan, mutta se ei nyt ole ongelma.

Ongelma on robottien aktivointi kytkinrempan jälkeen. Netistä löytyi ohjeita, joiden mukaan kytkinrobotti hajoaa, jos sitä ei aktivoida oikein PP2000 ohjelmalla. No hajosi se - varsinaisesti siitä hajosi vain muovinen automaattisäätö. Romikselta uusi, jossa säädin ehjä. Kasattiin uusiksi ja sitten naapuripajalta Boschin ohjelma autoon kiinni.

Ko. ohjlema saa kykimen liikkumaan, mutta aina päinvastaiusesti. Kun kytkin on painettuna, ohjelma kertoo sen olevan ylhäälä ja päivn vastoin. Liikkuu silti. Lisäksi se väittää, että pakki on päällä, vaikka sen on merkaanisesti kytketty vapaalle ja moottori ei pyöri aurtoa työnnettäessä.

Silti auton oma ecukaan ei tajua tilannetrta vaan vaihdenäytössä näkyy "-" kun pitäisi näkyä "N" ja auto ei edes yritä käynnistyä, kun paletti ei ole kunnossa. Netistä löydetyt ohjeet auton omalle aktivoinnille eivät toimi sen kummemmin, mitään ei aktivoidu. Kytkin heilahtaa muutaman kerran, mutta siinä kaikki.

Kysymyksiä:

- onko kukaan täällä vaihtanut kytkintä robottiin ja miten onnitui ohjelmointi?
- onko PP2000 ainoa, joka osaa sen ohjelmoida?
- olisiko kellään joitavana moista, muudä tai lainata tai tulla käymään Vantaalla auton luona sen kanssa?
- tuleeko muita kikkoja mieleen?

Kiinasta saa PP2000 noin 80 eur, siinä on jkoku purkki, piuhoja ja CD-levy. Minulla on vanha sarjaportillinen PC Win XP:llä myös, joten tuon kiinnapaketin ovisi saada toimimaankin. Mutta onko siistä mitä kokemuksia? Liitteenä fruugon tuote

Nopeimmin tietenkin asia hoituisi, jos jollain olisi PP2000 valmiina.

[powerpeugeot]

Pitkän ja kattavan ketjun aloituksen olit kirjoittanut  . Ei ole varsinaisesti omakohtaista kokemusta "robotti" laatikosta. Pystyykö tuolla boschin testerilä ohjaamaan/kalibroimaan myös tuota vaihteenvalitsinta? Youtubesta tuli vastaan https://www.youtube.com/watch?v=Q4IE_NNlxnA. Onkohan tässä miten samanlainen rakenne tuossa "robotissa"

[powerpeugeot]

Laitetaan pari muutakin linkkiä missä on tehty syvällisempää tutkimista.
Kytkimenaktuaattori http://jimbutterworth.co.uk/5clutchactuator.htm
Vaihteenvalitsin http://jimbutterworth.co.uk/5gearactuator.htm

[Joe Cool]

Kiitos, tuo jimin sivu on hyvin tuttu, google viittaa sinne melkein kaiken asiaan liittyvän Ei valitettavasti ole sielläkään suoraa apua. PP2000 ohjelmaa sielläkin kerrotaan tarvittavaksi

Nyt sain yhdeltä hepulta ostetua torista tuon ohjelman ja lukijan, mutta eikä se ohjelma vaan lähde asentumaan, vaikka on wanha toimiva Win XP PC tuossa. Pitää googlailla, jos sen ohjelman saisi ladattua muualta. Tällä sivustollakin oli ketju ohjelman päivityksistä, pitää sieltä etsiä ekana

[Joe Cool]

Youtubesta tuli vastaan https://www.youtube.com/watch?v=Q4IE_NNlxnA. Onkohan tässä miten samanlainen rakenne tuossa "robotissa"

Rakenne on ilmeisesti 100% sama. Nyt ehdin katsoa tuon pitkän videon, ja siinä tarinan opetus oli yli 14V jännite. Se saatiin autoon antamalla apuvirtaa käynnissä olevasta autosta ja mittari näytti 14.3V. Sillä auton oma järjestelmä lähti kalibroimaan ja teki sen onnistuneesti. Tämä käy järkeen. Huomenna mennään kokeilemaan käynnissä olevan auton ja starttikaapeleiden kanssa.

Tähän saakka pidetty vaan akku ylläpitolaturissa myös erilaisten testien aika ja ilman kuormaa saatu jännite johonkin 13.1V. Tämä jännitteen vajaus kävisi kyllä järkeen.

Raporttia seuraa...

[Joe Cool]

No päivtetään tätä, ettei jää roikumaan. Homma ei ikinä edennyt sen pidemmälle kaikista kikoista huolimatta, Systeemi jämähti niille sijoilleen. Lopulta edes ecuun ei saatu enää yhteyttä.

Vaikuttaa silrtä, että ainakin vaihteiston ohjain olisi ottanut itseensä ja mahdolisesti muutakin härpäkettä ecua myöten poksahtanut. Epäilys on myös herännyt, että kytkimen vaihto saattoi olla turhaa, jos se vaihteiston ohjainboksi on ollut koko tarinan konna. Auto hinattiin Toni's Take Overiin. Siellä sitä katsotaan kun ehditään. Yhtenä mahdolisuutena tuumittiin myös manuaaliksi vaihtamista, koska heillä on purkuosia kyllin siihen hommaan. Kun tuota 1007 elektroniikkaa ei oikein vähällä tunnu löytyvän. Ja jos löytyy, niin pyynnit ovat satasia / boksi.

Jos ecun saa heräteltyä ja kerrottua sille, että nyt ollaan manuaaleja, niin periaatteessa auton pitäis toimia. Koska kytkin on vaihdettu ja laatikko on toiminut koko ajan, Nyt vaan kyse on siitä, miten laatikkoa ja kytkintä ohjataan.

Olisi surku panna pajalle ajamalla ajettu auto purkuun saatui paaliin. Mutta katsotaan miten käy, palailen sitä mukaa, jos sieltä mitä ratkaisua löytyy ja ehdotetaan.

PS. Tyttärelle hommattiin toinen varma kulkupeli tilalle, ajaa nyt Alfalla ja TCT-vaihteistolla Iski silmänsä moiseen. Jos Pösö saadaan kuntoon, tulee se luultavasti myyntiin, jos omaa käyttöä ei keksitä ja Alfa pelaa.

[JPL]

Harmi kuulla ja se ettei päässyt jeesaamaan. Vika voi olla simppeli, en usko tältä istumalta "ECUn poksahtamiseen". Kävikö tuo auto aidosti PP2000:n tai Diagboxin johdossa?

[Joe Cool]

Se PP2000 ja Diagbox eivät kumpikaan saaneet yhteyttä ecuun. Sama läppäri ja sama lukija taas kahdessa muussa Pösössä saisvat heittämällä yhteyden. Boschin ohhjelma menetti myös yhtyden.

Se ecu olisi voinut vaurioitua tilanteessa, jossa vaihderobotin toinen johtonippu irtosi robotista tuntemattomassa tilanteessa.

Odotellaan mielenkiinnolla sitä, mitä tuolla Tonilla saavat siitä selville.