Tulipa pestyä DPF-suodatin, kun en saituudessani viitsinyt enää vaihtaakaan kun uusi auto on jo tilattuna. BlueHDI-koneessahan on sekä Eolys-lisäainetankki, josta lisäainetta pumpataan dieselin joukkoon sekä urearuiskutus. Ureaa sumutetaan pakokaasun sekaan ennen DPF:ää (vai onko tämä nyt DPF/SCR sitten?). Vuoden sisään on vaihdettu Eolys-tankki (jossa pumppu on sisäänrakennettuna, vikakoodit P1434 ja P1435), urea-suutin (oli vuotanut pahasti ureaa pohjapanssarille sekä DPF:n ympäristöön) sekä NOx-anturi (näytti kaasupolkimen asennosta huolimatta samaa lukemaa aina ja P20EE ja P2204 vikakoodit). Nämä oli helppo vaihtaa itse ja vikakoodit ohjasivat oikeaan suuntaan - Diagboxia toki tarvittiin vaihtohommien yhteydessä. Ihan PSA-alkuperäisosat tulee muuten Virosta tilaten puoleen hintaan kotikylän marmoritiskin hinnoista. NOx-anturiksi otin Hellan valmistaman tarvikkeen. Urea-injektori oli vähän reilu satasen ja Eolys-tankki/pumppu parisen sataa.
Tänä keväänä sitten antoi ensin vikakoodin, että DPF:n laskennallinen elämä on päättynyt. Ajattelin, että kuittaan tuon pois ja merkkaan DPF:n vaihdetuksi. No ei mennyt kuin pari viikkoa, niin alkoi tulla "Risk of particle filter blockage" herjaa ruutuun ja taas uusi vikakoodi, joka kertoi paine-eron olevan liian suuri. No, ei auttanut muuta kuin ottaa DPF irti ja yrittää puhdistaa. DPF on näissä onneksi auton alla kohtuullisen helposti saavutettavissa. Sanon kohtuullisesti, koska etummainen panta on ikävässä paikassa. Loppujen lopuksi irroitin myös etummaisen joustopätkän, niin sain siirrettyä DPF:ää hieman helpommin irrotettavaksi. Paine-eron mittausputkissa on kumiletkut ihan letkuklemmarilla, otin ne irti (klemmarit menivät rikki kyllä).
Aloitin huuhtelun sillä, että vesiletkulla laskin vettä vuorotellen edestä ja takaa pöntön läpi. Punaista mönjää ja hiekkaa tuli läpi huomattavan paljon vastavirtaan huuhdeltaessa. Punainen ilmeisesti tulee Eolys-aineen ceriumista, joka on punertavaa. Jossain vaiheessa alkoi vesi olla huomattavan paljon kirkkaampaa ja kulkea havaittavasti paremmin läpi. Tässä vaiheessa annoin vielä painepesurilla vettä molemmista suunnista. Kun tämä oli valmis, laitoin pönttöön sisään DPF-pesuun tarkoitettua K2 W155 -litkua ja jätin yöksi. Aamulla huolellinen huuhtelu ja kuumailmapuhaltimella kummastakin suunnasta hieman kuivattelua ja jätin pöntön seisomaan. Vielä koputtelemalla vettä tuli melko lailla pois tässäkin vaiheessa.
Pönttö kiinni autoon, diagbox auki ja paine-ero seurantaan. Nyt startti ja paine-ero oli heti reilut 100 mBar. Olin lukenut aiempia kokemuksia ja osasin tätä jo vähän odottaakin. Paine-ero alkoi kuitenkin melko pian kulkeutumaan pienempää kohti ja auton perästä alkoi höyryä tulla, kun suodattimeen jäänyt vesi hiljalleen haihtui pois. Kun paine-ero oli laskenut 20 mBarin luokkaan annoin vähän kaasuakin, mikä nopeutti paine-eron laskemista entisestään. Kun pakoputkesta ei näkyvästi enää tullut höyryä oli paine-ero 5 mBar luokkaa ja uskalsin lähteä koeajolle vikakoodit tyhjennettyäni. Koeajolla kaikki meni hyvin ja paine-ero koeajolenkin jälkeen tyhjäkäynnillä oli 2-3 mBar ja kaasuakin painettaessa jäätiin selvästi aikaisemmista lukemista, joten pesu tuntui onnistuneen.
Parina seuraavana päivänä sain kuitenkin vielä päästöherjaa ja P20EE vikakoodin, jonka ajattelin johtuvan DPF:n kosteudesta. Kuittailin pois kunnes muistin, etten ollut kertonut DPF:n vaihdosta pesun jälkeen. Tein diagboxilla DPF:n vaihto-operaation vielä ja nyt olen ajellut toista tuhatta kilometriä ilman vikakoodeja. Alkaisi siis näyttää siltä, että DPF-puhdistus onnistui.
