3008 plug-in hybrid ja ongelmat latausasemalla

[antautuja]

Osaako joku sanoa, tai onko muilla ollut latauksen kanssa haasteita kun käytetään "oikeaa" latausasemaa? Tarkoitan, että ei plug-in -mallin mukana tulevalla valovirtapiuhalla vaan suoraan vaikkapa 11kW peruslatausasemasta Type2-Type2 11kW piuhalla.

Hankimme meille tuommoisen Charge Amps 22kW latausaseman pääosin toista, täyssähköauota varten. Toimii normaalisti 11kW -latausteholla tuossa, mutta tämä pökö ei suostu lataamaan kuin ~3.5-4kW teholla.

Auto on rekattu 12/2021 ja ns. suomi-auto. 4WD GT, jossa on speksien mukaan 7.4kW tehoinen laturi. Vaan ei tosiaan koskaan savuta kuin ihan maksimissaan tuon em. tehon., joka yleisimmin tuo 3.5kW. Ehkä jossakin satunnaisessa kohtaa saavuttanut n. 4kW. Kaikki kuitenkin vaikuttaisi tapahtuvan 1-vaiheisena.

Aina kun auto on kiinni latausasemessa, niin puhelinsovellus ei toimi lainkaan. Ei siis siten, mitä välillä tekee, etteivät yhteydet pelaa vaikka 15min ajalla, mutta tuossa piuhassa kun on kiinni, niin aina on se "ajoneuvoon ei saada yhteyttä" eli se pösön ohjelma ei toimi piuhassa ensinkään. Ei ole edes väliä, onko autossa lataus päällä tai ei. Tämä sinänsä sivuseikka, koska latausta voi hallita laturista, mutta huomiona kuitenkin. Muutkin toiminnot jotenkin yskii. Esimerkiksi hands free -takaluukku aukeaa ehkä joskus, mutta ei mene koskaan kiinni - silloin kun on latausaseman johto kiinni. Muuton toimii normaalisti (myös sillä valovirtapalikalla).

Onko muilla esiintynyt vastaavaa? Sähköauto latautuu normaalisti 11kW teholla ja auto/latauslaite toimivat normaalisti. Pösölle puolestaan tuntuu, ettei oikeasta latausasemasta ole oikein hyötyä, päinvastoin.

[Sitikkapuoskari]

Koska Pösön laturi on 1 vaiheinen ei yhdestä vaiheesta tul kuin se 3,5 kw. Pitäisi olla laturi joka osaa yhdistaa 2 vaihetta yhteen. Niitäkin on mutta kallista.

[antautuja]

No voihan virveli. Onko tämä ns. asiatieto, tai ettei kuultu naapurin naapurilta? 😊

Paikallisessa pökö-huollossa sanoi ainakin puhelimen ”yleismies”, että tulisi toimia tuolla +7kW vauhdilla - ainakin jossakin kohtaa jos aloittaa tyhjästä-täyteen lataukseen. Hän varasi varasi ajan huoltoon, että testaavat, että kaikki kunnossa.

Olen kokeillut kauppakeskuksen parkkipaikalla noin tunnin ajan samalla lopputulemalla, niin puhelimessa ollut kaveri sanoi, että voi olla jossakin hötömötö-yksikössä vikaa. 

Vaan uskon, että täällä on parempi tietämys, mitä paikallisessa Wetterissä🤭 Tai ehkä sitten päivittelevät vaan softia Peugeotin piikkiin tms.


Mielenkiinnosta, minkälainen laturi tekee tuommoista vaihekytkentää, tai että osaa yhdistää vaiheita yhteen? Sulakkeet on 16A per vaihe, niin eikö tuossa jokin mene kaput jos näitä summataan, vai onko niissä jokin ihan oma logiikka pökölle/vastaaville?  Minulle ei käsittääkseni tarjottu mitään tämän kaltaista vaihtoehtoa, mitä laitoin tarjouspyyntöjä. 🤔

E: Googlettamalla löytyikin ainakin joku Walle, jossa laite summaillee vaiheiden virran yhteen nippuun tms.

[Sitikkapuoskari]

Pitäis varmaan nimimerkiksi vaihtaa Citroen Peugeot merkkikorjaamon omistaja 31 vuotta. Uskoisko kukaan siltikään 

[iwontgofast]

https://wallelaturit.fi/tuote/walle-25a/

[Sitikkapuoskari]

https://wallelaturit.fi/tuote/walle-25a/

Sama laite tarvitaan myös jos haluaa ladata ulkomaantuonti Xpsa BEV:iä 1 vaiheisella laturilla.

[JPL]

Pitäis varmaan nimimerkiksi vaihtaa Citroen Peugeot merkkikorjaamon omistaja 31 vuotta. Uskoisko kukaan siltikään 

Minä olen uskonut jo kauan ja on hienoa, että autat kokeneen ammattilaisen tietämyksellä. Käytössäsi oleva Peugeotin online-tietokanta on myös lähes välttämätöntä. Uusi tekniikka on hieman enemmäm haasteellista bittiviidakoineen ja Z-sukupolvi yrittää ajaa ohitse, mutta ei anneta periksi  . Tuo 3008 on sama hybriditekniikantaan, kuin 508 II ja on melko toimintavarmaa tekniikkaa, pääosin käyttöakkujen kunto on ensimmäinen vikakohde ja hybridiakku, jos on maanantaikappale, jota on hoidettu kampanjana ilmaisella uusinnalla.
Itse aiheeseen, niin vikakoodien lukeminen kertoo kaiken ja live-data merkkitesterillä. Näkee myös akun kunnon kennojännitteineen. Takaluukun hf-ohjauksesta pitäisi tehdä parempi analyysi, eli ajan kanssa toimintalogiikka selviää, tosin lukko saattaa antaa vikakoodia "toisen asennon mikrokytkin" ja luukku ei avaudu.

[Rohmu]

Mielenkiinnosta, minkälainen laturi tekee tuommoista vaihekytkentää, tai että osaa yhdistää vaiheita yhteen? Sulakkeet on 16A per vaihe, niin eikö tuossa jokin mene kaput jos näitä summataan, vai onko niissä jokin ihan oma logiikka pökölle/vastaaville?  Minulle ei käsittääkseni tarjottu mitään tämän kaltaista vaihtoehtoa, mitä laitoin tarjouspyyntöjä. 🤔

Ongelmana tässä on tosiaan auton yksivaiheinen AC-laturi, joka vaatii 32 A  täyteen 7.4 kW:n tehoon. 3x32 A löytyy useista julkisista latureista, ja niistä auto latautuu maksimiteholla. Omakoti/rivitaloissa on aika usein vain 3 x25 ampeerin sähköliittymä/pääsulake. Yhtä vaihetta voidaan siis kuormittaa vain 25 ampeerilla, joten suoraan ei maksimtehoon päästä. Tuo spesiaalilaturi ei suoraan yhdistä vaiheita vaan aika monimutkaisesti ”tekee sähkön uudelleen” yksivaiheisena. Tekniikka lienee samantapaista kuin inverttereissä, jotka tekevät 12V tasasähköstä 230 V:n vaihtosähköä. Kun teho  jakaantuu tasaisesti kolmelle vaiheelle, ei yhden vaiheen kuormitus ole kuin runsas 10 ampeeria ja pääsulakkeet kestävät.

[Antti3]

Ongelmana tässä on tosiaan auton yksivaiheinen AC-laturi, joka vaatii 32 A  täyteen 7.4 kW:n tehoon. 3x32 A löytyy useista julkisista latureista, ja niistä auto latautuu maksimiteholla. Omakoti/rivitaloissa on aika usein vain 3 x25 ampeerin sähköliittymä/pääsulake. Yhtä vaihetta voidaan siis kuormittaa vain 25 ampeerilla, joten suoraan ei maksimtehoon päästä. Tuo spesiaalilaturi ei suoraan yhdistä vaiheita vaan aika monimutkaisesti ”tekee sähkön uudelleen” yksivaiheisena. Tekniikka lienee samantapaista kuin inverttereissä, jotka tekevät 12V tasasähköstä 230 V:n vaihtosähköä. Kun teho  jakaantuu tasaisesti kolmelle vaiheelle, ei yhden vaiheen kuormitus ole kuin runsas 10 ampeeria ja pääsulakkeet kestävät.

Korjataan sen verran että tuo Walle ei hyödynnä 3:a vaihetta. Se osaa hyödyntää vain 2x16A josta sitten saa ulos 1x25A joka vastaa noin 5,75 kW lataustehoa. Kun sähköautoa katselin niin vanhemmissa Jaguareissa oli 1-vaiheinen sisäinen laturi ja tuo Walle tuli esiin kotilataamista nopeuttamaan. Tuossa on kuitenkin se ongelma että tuo ei anna ulos sitten oikealle 3-vaihelaturille täyttä tehoa vaan käytännössä jos autossa on 3-vaiheinen sisäinen laturi esimerkiksi 11kW niin tuo Walle lataa niitä sitten vain 1-vaiheisena. Tästä syystä hankin itsekkin sitten uudemman 3-vaihe latauksella olevan yksilön niin pärjää edullisemmilla 3-vaihe latauslaitteilla kotonakin. Tuon ikäluokan hybrideissä vain usein on 1-vaiheinen 32A sisäinen laturi, joten niille tuo Walle sopii. 3-vaiheinen sähkö kotitalouksissa kun on vain pohjoismaiden juttu, muualla maailmassa ei paljon 3-vaihe liittymiä kotitalouksista löydy joten siksi autoissakin on paljon käytetty tehokkaampia 1-vaiheisia 32A liittymän vaativia sisäisiä latureita, ne kun palvelee keskieurooppaa ja amerikkaa paremmin.

[Sitikkapuoskari]

Hyviä huomioita. Yleensäkin plugin-hybridin paras lataussysteemi on hidas schuko tai 3-vaiheataus kotona yön yli. Omaa kokemusta 3 vuoden ajalta. En edes mieti ladata missään latauspisteillä. Aikaa menee liikaa...

[Aakku]

Hyviä huomioita. Yleensäkin plugin-hybridin paras lataussysteemi on hidas schuko tai 3-vaiheataus kotona yön yli. Omaa kokemusta 3 vuoden ajalta. En edes mieti ladata missään latauspisteillä. Aikaa menee liikaa...

Menisikö tuollainen 10A Schuko jatkuvassa käytössä täyssähköiselle. Välillä saa lukea, että tarkoitettu vain väliaikaiseen käyttöön.

[Antti3]

Menisikö tuollainen 10A Schuko jatkuvassa käytössä täyssähköiselle. Välillä saa lukea, että tarkoitettu vain väliaikaiseen käyttöön.

Lähtökohtaisesti sukoa ei ole tarkoitettu jatkuvaan käyttöön, ja ei sitä voi kyllä suositella täyssähköauton lataukseen. Paljon riippuu tietysti talon (johdotuksen) iästä ja kunnosta, paljonko kyseisen pistorasian oikosulkuvirta on. Itse latailen aika usein autoa pitkiäkin aikoja super sukosta (se sininen peruspistorasia) se on hyväksytty jatkuvaan latauskäyttöön. Pahimmillaan jonkun rintamamiestalon liittymä itsessään on jo kehno, talon sisäiset johdotukset on mitä on ja pistorasian kontaktit huonot. Tuossa sitten onkin jo kaikki eväät pistorasian tai johdotuksen sulamiselle, oikosululle ja tulipalolle. Toki uudemmissa taloissa tilanne on parempi. Silti peruspistorasiaa ei ole tarkoitettu eikä hyväksytty jatkuvaan latauskäyttöön. Edellä mainittu koskee auton mukana tulevia 1,8 kW tehoisia liitäntäjohtoja. Saatavilla on myös tehokkaampia yli 2kW tehoisia liitäntäjohtoja ja näitä käyttämällä riskit kasvavat edelleen.

[Aakku]

Lähtökohtaisesti sukoa ei ole tarkoitettu jatkuvaan käyttöön, ja ei sitä voi kyllä suositella täyssähköauton lataukseen. Paljon riippuu tietysti talon (johdotuksen) iästä ja kunnosta, paljonko kyseisen pistorasian oikosulkuvirta on. Itse latailen aika usein autoa pitkiäkin aikoja super sukosta (se sininen peruspistorasia) se on hyväksytty jatkuvaan latauskäyttöön. Pahimmillaan jonkun rintamamiestalon liittymä itsessään on jo kehno, talon sisäiset johdotukset on mitä on ja pistorasian kontaktit huonot. Tuossa sitten onkin jo kaikki eväät pistorasian tai johdotuksen sulamiselle, oikosululle ja tulipalolle. Toki uudemmissa taloissa tilanne on parempi. Silti peruspistorasiaa ei ole tarkoitettu eikä hyväksytty jatkuvaan latauskäyttöön. Edellä mainittu koskee auton mukana tulevia 1,8 kW tehoisia liitäntäjohtoja. Saatavilla on myös tehokkaampia yli 2kW tehoisia liitäntäjohtoja ja näitä käyttämällä riskit kasvavat edelleen.

Talli on etäällä ja sinne on vedetty johdotuksessa 16 A sulake. Turhan kaukana uudelleen maakaapeloitavaksi. Etupihan rakennuksessa on ulkoseinässä 3-vaihe 3x16 A sulakkeilla. Olisi hiukan tehokkaampi, mutta auto jäisi etupihalle ulos. Pienellä 10 m vedolla tuon 3-vaiheen saisi päätyyn autokatokseenkin, mutta sekin on oma vaivansa.
Elikä haluaisin kylmään talliin sisälle lataukseen. Sen 16 A Schukon voisi vaihtaa Super Schukoon, mutta riittäisikö se. Ajoa on hyvin vähän. Ei läheskään joka päivä. Mahdollisuus olisi aina yön yli ladata ja pidempäänkin.
Yleisiä latausasemia käyttäisin vain pakon edessä, eli en ehkä koskaan.

[Antti3]

Sen 16 A Schukon voisi vaihtaa Super Schukoon, mutta riittäisikö se. Ajoa on hyvin vähän. Ei läheskään joka päivä. Mahdollisuus olisi aina yön yli ladata ja pidempäänkin.

Rasian vaihdon yhteydessä kun mittauttaa oikosulkuvirran ja se todetaan mittauksen jälkeenkin riittävän 16A sulakkeelle niin itse ainakin nukkuisin yöni rauhassa jos tuosta super sukosta sitten latailee virallisella 1,8 kW latausjohdolla.

[antautuja]

Jees, kiitos vastauksista. Tuli viikonloppu lueskeltua foorumeita, niin peruin huoltoajan, vaikka takuuhommina olisi mennytkin. Ihan kuten ensimmäinen vastaaja kertoikin, niin pökössä se on tosiaan tuommoinen 1v-laturi. Tuon takia en rupea just asennettua laturia vaihtamaan.  😊

Tuo luukku ja sovelluksen sotkut saa olla. Toimivat kun eivät ole piuhassa, niin epäilen ettei ne Wetterillä osaisi muuta kuin ajaa jotakin päivityksiä, ja "seuraa tilannetta".

Luin jostakin siitä pösön omasta plug-in -manuaalista, ettei olisi suositeltavaa käyttää sitä mukana tulevaa 1.8kW-laturia jatkuvassa käytössä. Mene ja tiedä. Vaan on se tuo 3.5kW:kin liki puolta nopeampi ja hyvä, että selvisi tuo taustasyy, ettei mikään vika kyseessä.

Tuossa oli sivuttu tuota toisen käyttöakun vaihtoa, niin itsellä seuraava huolto on järjestysnumeroltaan neljäs, niin tuossa vissiin täytyy se uusia? Onko teillä kokemuksia hintatasoista tuolla ko. huollolle? Oletteko käyttäneet merkkiliikkeessä tai mahd. vaikka jokin AD-liike? Varsinainen tehdastakuu on umpeutunut, mutta vielä on noin 1.5v semmoista ostettua Fragus GOSafe ”lisätakuuta”.