ES9A Vauhtipyörä / vetolevy

[fluxpur]

Tiaisen tallissa juu hoituu tämä remontti, ja tällähetkellä oikein sormia rapistelevissa kuosissa kun illasta aina sen yli parikymppiä pakkasta :p

Tämä on kyllä kaikkien aikojen remontti, enää puuttuisi 1/2 metriä lunta 

[PeugeotDriver]

Tähän ei kannata lähteä mukaan. Jos ei lämpimästä piritstä pääse ulos on aika lähteä vanhainkotiin. Raskaskoneasentajat tekevät jatkuvasti ulkona ja heidän kertoman mukaan siihen tottuu..Ja itsekkin Pohjolan liikenteen tallissa tuntuisi jopa oudolta tehdä tallissa. Siinä on parempi luontoyhteys ja sopivalla suunnittelulla ei ole kovin ihmeellinen asia. .

[Pajari]

 Raskaskoneasentajat tekevät jatkuvasti ulkona ja heidän kertoman mukaan siihen tottuu..

Nuorena kollina - 70 luvun alussa olin pakinkantajana vanhemmalle asentajalle Kontio Sisun Leylandia käynnistämässä -35c pakkasessa. Hän oli paljain käsin irrottelemassa ruiskujen putkia, se -35c löpö valui pitkin käsiä ja avaimet oli yhtä kylmiä. Kysyin paleltaako hänen käsiä, hän ojensi kätensä ja sanoi kokeile. Kädet oli ihan kuumat, vaikka tunti oli touhuttu Sisun kimpussa.  Sorry aiheesta lipeämistä.

[urkki]

Itse ei viitsi ulkona tehdä kun on lämmin talli ja nosturi. Silti kehtuuttaa välillä.

[fluxpur]

Tähän ei kannata lähteä mukaan. Jos ei lämpimästä piritstä pääse ulos on aika lähteä vanhainkotiin. Raskaskoneasentajat tekevät jatkuvasti ulkona ja heidän kertoman mukaan siihen tottuu..Ja itsekkin Pohjolan liikenteen tallissa tuntuisi jopa oudolta tehdä tallissa. Siinä on parempi luontoyhteys ja sopivalla suunnittelulla ei ole kovin ihmeellinen asia. .

Kyllä ulkona voi tehdä puutöitä mutta paljain käsin pakkasessa ei ole hyväksi jos on huono verenkierto. Hitsasin joskus nuorempana pakettiautoa pakkasessa, näpit ja varpaat jäässä,  laikkakoneen suojalasit kuurassa, ei sellaista pidä tehdä väärään vuodenaikaan. Tämä vauhtipyöräjuttu on sikäli hyvä jos pääsee välillä sisään lämmittelemään.

[AkDu]

Tämä on kyllä kaikkien aikojen remontti, enää puuttuisi 1/2 metriä lunta 

Pari vuotta sitten tuli zetorin kone putkitettua ja laakeroitua pahimmassa syksyn räntäsateessa joten se menee vielä tämän revohkan edelle 'mukavuus' kertoimellaan  Tosin setka ei vaatinut hirveää kavalkaadia työkaluja, 'mutterisorvi' ja momenttiavain kanteen oli melkolailla mitä siihen työmaalle tarvitsi kantaa 
Aika hyvin se on työntänyt jo valkoista sen jälestä kun koneen punttasin autosta irti, mutta ei onneksi ihan puolta metriä vielä Koneen sain kyllä katoksen alle joten antaa tulla vaan lunta, kunhan ei tupaan tule Pakkaset on enemmänkin häirinnyt mm. koneen pesu meinasi olla 'hiukan' haastavaa Kaverin tallissa käytin peräkärrillä kuumapainepesurilla enimmät muljut pois ja loput kiillotukset tehdään sit liuottimilla.

Ei se ihme että nämä venttaalkopan kannet vuotaa kun sulhaspoijan mul***. Toisesta muovikannesta lähti tiiviste viidessä eri osassa irti ( kuva ) 
Noh, katsotaan mitä ne nuo Citroen Classicsin tiivisteet kestää käyttöä, laitoin sellaisen setin tulemaan.

[AkDu]

Kertomasi perusteella ja kuvien mukaan sinulla on hyvä kokonaiskuva asiasta. Lisäisin vielä että laita kunnon tiivisteellä öljypohja. Aramidilla vahvistettua tiivistepapaperia ja siitä tekee niin on kuiva kuin Saharan länsiosa.

Kiitän, täytyypä tällainen tiippapaperi ehtiä ja sillä tuupata öljylunkka sealed for life 

[powerpeugeot]

Eikös tässä ole peltinen liimattu öljypohja?

Onko öljypumpulta havaittavissa tihkumista? Tosin noita öljypumpun tiivisteitä ei välttämättä saa "marmorilta" erikseen. Itsella EW10:ssä hieman erillainen tuo pumppu (yksi tiiviste lohkoa vasten) joka lievästi tihkuu mutta lähinnä kosmeettinen ongelma.

[JPL]

Kyllä öljypohja tiivistetään massalla, ainakin V6-motin peltinen Loctitella tai Permatexillä. Öljypumpulle sain vinkin että V6:ssa löystyy jotkut pultit ja olisi kiristettävä ja lukittava (pudottaa löystyessään öljynpaineen) Toisessa aiheessa on moottori pöydällä isommassa kunnostuksessa, sinne vinkki tässä.

[AkDu]

Katsos täältähän sataa vielä hyvää dataa. Kiitän isosti \o/ mieleni tekisi nyt kyllä tuo öljypumppukin purkaa. Vuotanut se ei ollut mielestäni, mutta noiden pulttien lukitus olisi varmaan hyvä varmistaa ja samallahan se tulisi uudelleen visusti tiivistettyäkin :p

[JPL]

Hyvä kun tavoitin Sut V6-perusteellinen. Hitsattu etummainen nokka löytyy ja muutakin B6-osaa tutultan Rymättylästä. Vaihtoi kaverini V6:een takimmaisen. Etummainen tapitettiin ennen siirtymistä. Ois pitänyt tehdä samalla, eräs skooppimies naputteli sen kohdalleen. Oman ex-V6:n tapitin itse edestä ja takaa putkisokilla...oli mallina vanhat nokat, ettei poraa hahloon. Uusi omistaja oli tiivistänyt välikantta purkamatta kanntta, eli löydännyt ja pursottanut Loctiteä väliin. Ilometreillä 280 tkm. Tiivistytin kannet kera nokkien stefat 188 tkm, jakohihnalla ajettu nyt noin 100 tkm ja 8 vuotta...suosittelin hanaa vaan kovasti!

[AkDu]

Nytpä olisi postipatekin polkenut pakettia pihaan siihenmalliin että pääsisi vaikka motia iskeen uusiin kuosiin. Harmillisesti iski infulenssa tähän väliin ja veti urakoitsijan aivan botsloja, mutta jahka tästä selvitään niin sitten isolla innolla \o/
 
Vielä olisi citroenclassikilta tulematta nuo venttiilikoppien tiivisteet, sieltä oli hyvin hidasta ja hämyistä tuo yhteydenpito joten katotaan tuleeko sieltä mitään ikinä  Tuon vetolevyn kauppiaan kanssa oli yhteydenpito todella sujuvaa ja tavara tuli todella nopiasti kotia \o/

Sen mitä ennen tautia kerkesin tekemään niin johtosarjat riisuin myllyn ympäriltä ja venttiilikopat päästelin irti. välikansia en vielä päästänyt kun joutunee varmaan irroittamaan nokkapyörät että saa nokkapyörien takana olevan muovisuojan välikansien edestä pois. Ainakin ServiceBox sanoo että imunokkien nokkapyörien kiinnityspultit ja niiden edessä olevat korkit pitäisi aina uusia kun nokkapyörän irroittaa, mutta ei noita pultteja ja kansia tunnu mistään muualta kun jostain aliexpressiltä saavan ja niiden laatuun en oikein luota. Mietinnässä että jätänkö purkamatta, vai puranko ja laitan kylmänviileästi entisillä takaisin läjään.. Kiristysmomentit taisi olla luokkaa 20Nm + 115astetta kiinnityspulteille ja korkeille 15Nm.. Liekkö täällä foorumilla ketään kuka läjännyt entisillä hiluilla kasaan?

Kuvissa jo tulleita osia ja polskipojkkarin tekemä vetolevy, oli muuten parhaiten toteutettu paketointi mitä ikinä itselle tullut, ja levy todella asiallisen tuntuinen / näköinen.

[JPL]

Hyvä juttu. Siis motin kylki ja tulppakaivot olivat konetta nostaessa öljystä märät? Toki voit jättää kannet sikseen, oliko venttiilikoppien kannet sittenkin? Alla kertausta :-).. Voi ne sitten motin paikallaankin ollessa jumpata.  Nokkapyörien kierre taisi olla vääräkätinen, tarkista jos et tiennyt jo ja kääntelet. Tuo 300 tkm on aika vähän.

Momentinmuunnin tulee tuohon 'vauhtipyörässä' olevaan kolmiolevyyn (vetolevyyn) kiinni pulteilla noista levyn kolmion päistä ja siitä välittyy teho vaihdelaatikolle. Momentinmuunnin itsessään on laatikossa vapaasti kiinni eli pääsee esim irtoamaan kokonaan muturia ja laatikkoa nyhdettäessä irti toisistaan, jos muunninta ei lukitse (tähän olemassa joku oma työkalunsakin vissi) tai pidä muutoin kiinni. Toi vetolyvy kun on nyt murtunut jokaisesta sakarastaan irti niin momentinmuunnin on pässyt 'pakittamaan' joissain tilanteissa tuohon moottorinlohkoa vasten ja kiinnityspultit ottanut jo lohkosta siivua, ihme ja kumma että ääni oli niin hentoinen  Mietin jo joskus vähän aikaisemmin että nauhoitan äänen ja laitan tänne foorumille vianhakuun mutta ääni oli niin hentoinen että ei sitä videolla kuullut.

Moottorille tuli juuri syksyllä 300tkm täyteen joten teini-iässä vasta? 

Joo ei ole antanut minun omistuksessani ikinä tuota P0135 koodia ja nokat toimii tosiaan juuri niinkuin tuumit tuossa aiemmin, joten siihen ne nyt varmaan lukitaan =) Persdynolla autossa kumminkin vedot ihan kuosissaan kun vaimon autona on 230hp D5 xc60 eikä peshjoo sille kiihdytyksessä häpeä ollenkaan.  Aiemmin epäilin tuota alkupään kierrosten laiskuutta ja pientä ravistusta että olisiko ollut nokat hujanhajan, mutta toi irtaallaan oleva momentinmuunnin teki mitä ilmeisimmin ravistuksen ja ehkä tuo persdynoverrokkina oleva d5 nokivasara ei ole alaväännöiltään ihan tasa-arvoinen verrokki, peshjoo kun pääsee kierrosalueelle niin vähintään yhtä pirteä on omasta mielestäni.

Öljypohja on luultavasti jo joskus aiemmin tiivistelty silikoonin määrästä päätellen, mutta se niin helppo tehdä kyllä nyt kone kuivana että sen voisi varmuuden varalle tehdä, saapahan samalla tosiaan pumpun sihdin putsittua. Täytyypä kokeilla googletella tuota mahdollista öljypumpun jipatsua, että olisiko siihen nyt jotain tehtävissä, aika hyvällä paikalla olisi operoida nyt jos siihen jotain päivitystä pystyy tekemään \o/ Kampuran stefa on vaihdettu alle 2v sitten joten siihen en koske. Nokkien ympäristö oli myös aivan puhdas öljyistä, mutta ne ovat varmaan alkuperäiset stefat koska niiden vaihdoista ei mitään dokumenttia. välttis ei tekisi mieli alkaa nokkapyöriä irroittamaan  mutta täytyy fundeerata. Välikannet tiivistelen ne vuotavat aika vuolaasti.

[AkDu]

Joo pakosarjan päälliset ja moottorin kylki aivan öljyssä, etumaisiin tulppakaivoihin ilmestyi vähänlaisesti öljyä mutta takimmaiset olivat aivan täynnä vaikka takimmaiset olen muutamaan kertaan imenytkin tyhjäksi. Takimmaisen muovikopan tiiviste oli se joka lähti viidessä osassa irti joten oletetusti sieltä sitä ölberöä on myöskin valunut.
Moottorin kylkeä varmasti öljysi vielä hyvin sekin, että ostaessa kummatkin vvt solenoidit vuotivat topakasti öljyä. Ne tuli silloin jo vaihdettua.

Tänään tai huomenna pääsenee jo motin ympärille touhuamaan niin täytyypi katsoa mitä välikansien kanssa tekee.. äärimmäisen hyvä huomio muuten toi vääränkätisyys! SerciceBox siitä taisi myös huomauttaa että pyörittelehän pultteja toisinpäin ja samainen ohjelma komensi myös ne pultit vaihtamaan uusiin 

[Pouseri]

Facebookissa ollu juttua noista citroenclassicin venakopan tiivisteistä että ne on liian matalat eikä tiivistä kunnolla.